新燃料船減碳效果都還有限 為何大船公司都急著下單訂造

▲馬士基航運領先訂造甲醇貨櫃船。（圖／港務公司提供）

記者張佩芬／台北報導　

挪威驗船協會(DNV)指出，今年7月份共增加48艘甲醇動力船訂單，其中包括15艘改造，消息傳出，網路上就有業者質疑綠色甲醇產量根本不足，能供應的港口也有限，對此各國驗船機構坦言，甲醇與LNG(天然氣)各有優缺點，至於為何終極零碳的解決方案還未出現，船公司就急著下單造新燃料船，除了來自客戶的壓力，歐盟明年開始對船舶徵收碳稅具關鍵因素。

歐美重視環保的大企業，限定減碳達一定標準的船公司才能攬運其貨載，讓船公司不得不加速擴建節能船與減碳效果高的新燃料船，以免流失重要客戶，2015年開始就有貨櫃船採用LNG，1.5萬箱(20呎櫃)與2.4萬箱LNG雙燃料貨櫃船在2020年同年問世，而甲醇燃料船則是今年開始訂單增多，有急起直追之勢。

使用天然氣作為燃料，碳排放能夠降低20%，使用現有的灰色或棕色甲醇，碳排放僅僅只能夠減少8%，而綠色甲醇供應鏈估計還需要一段時間，也有價格偏高問題，目前還是未知數，但是甲醇雙燃料主機的燃料系統以及甲醇燃料特性，比起天然氣，相對好操作，船隻造價也低，上個月長榮海運訂造的24艘1.6萬箱(20)呎櫃，造價約1.75億美元，陽明海運1.55萬箱LNG船，造價約1.89億美元。

業界則有一說，近期甲醇船陡增，是歐洲國家為了減少對俄羅斯天然氣的依賴，所以選擇發展甲醇，不過無論船公司如何選擇，現在都是且戰且走，先用傳統燃料、LNG、或甲醇，然後邊等終極零碳的解決方案，也因此法國達飛航運才會在已經成為LNG冠軍之後，今年也出手訂造甲醇船，同時也繼續訂造LNG船，有兩邊都「賭」的意味。

當然，貨櫃船公司過去三年賺得盆滿缽滿，要投資造船就要造有減碳效果的船，而目前的選擇也就這些了。