七歐盟國籲暫停海運碳稅 業界高階認為不會被接受

▲今年歐洲線長約價是去年的2.5到5倍。(圖/港務公司提供)

▲馬士基航運兩年前就呼籲要徵收碳稅。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導 

七個歐盟國上周致函歐盟執委會,呼籲明年1月起將航運納入「碳排放交易系統」(ETS)計畫暫停,業就是暫停收取碳稅,對此兩個歐洲驗船機構台灣公司高階主管與裕民航運、慧洋海運等高階都認為,歐盟不會因而改變政策。陽明海運前董事長謝志堅則指出,歐盟沒有做出回應,市場上也看不出有船公司會因碳稅問題避靠歐洲港口。

一家驗船機構高階指出,歐盟有27個會員國,提出暫緩要求的都是南歐國家,他們的經濟條件與發展狀況不如其他歐盟會員,出來喊喊話,如果歐盟多給點補助,也許就不會吵了。

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另一家驗船機構高階則分析,歐盟對很多行業都已實施ETS,不可能因為部分國家反對就收手,而且歐盟是採取漸進式的收費方式,從貨櫃船公司訂出的碳稅附加費徵收辦法來看,每箱(20呎櫃)徵收24-27歐元,對託運人的負擔不重,目前歐洲線運價那麼低,加點附加費不致加重消費者負擔。

至於七國提出收碳稅可能使船公司為節省成本改為停靠非歐盟港口,嚴重影響進出口行業和港口投資產生。對此謝志堅指出,船公司要改變彎靠港口,都是要數月前做出決定並通知客戶,但是目前並沒有看到這個現象,而且貨物改卸在非歐盟港口,再安排船隻轉運到歐洲,總營運成本可能更高。

據英國媒體《金融時報》等報導,包括西班牙、意大利、希臘、葡萄牙、塞浦路斯、克羅地亞和馬爾他七國,認為將於2024年生效的航運ETS法規,可能會導致商船為了避免彎靠歐洲港口,向世界其他地區排放,甚至通過更長的航線增加(溫室氣體)排放量。

海運界資深高階指出,歐盟應該都有考慮到相關問題,明年1月只是開是計算碳排,一年後才結帳,很多執行細節明年2月才會公布,不過歐盟為了防止真有船公司將貨卸在鄰近港口,再轉運進歐洲,以壓低計算碳稅的碳排放數字,已經點名經埃及與摩洛哥等港口轉運歐洲的貨,有限制條件。

他也分析,有特別積極投資建造節能船或是新燃料船的船公司,都不會排斥碳稅的開徵,像馬士基兩年前就公開呼籲徵收碳稅,達飛、赫伯羅德與地中海航運也表示支持,而這些公司都已積極投資新燃料船,達飛首艘LNG船2020年10月就已開始營運;國內像裕民與慧洋擁有高比例節能船,現在已經有很多國際租家在搶租他們的船,節能船租價高於非節能船,未來非節能船也會加速被淘汰。

關鍵字: 七歐盟國暫停海運碳稅不會被接受

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