▲右起陽明海運策略長白崑榮、總經理杜書勤、財務長蘇育文、技術長鄭正雄、業務長李銘輝。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
國內攬貨業近日津津樂道陽明海運(2609)今年農曆年前最後一周在運價上的神操作，該公司動作迅速，提早較大幅降低美西線運價，而其他航商仗著服務條件較好，又有做減併班，堅持維持原價，結果陽明的航班滿載出航，其他船公司貨載僅約五成，緊急跟進才裝到六、七成貨，之後幾家船公司緊盯陽明運價，不敢再大意。
一家非上市櫃的大型攬貨公司總經理分析，陽明降價如果大家都跟進，陽明就得不到好處，還會讓大家一起損失，而陽明顯然是算到多數船公司都認為美西線運價穩得住，不需要降價，另陽明估算市場雖有減併班，但農曆年到了貨載會驟減，船噸還是過剩，因此決定出手降價。
年前最後一周，美西線有多家船公司還堅持收每大箱600美元旺季附加費，總運費達4800美元，但陽明已取消旺季附加費，結果還在收附加費的船公司僅攬到約五成貨載，被迫緊急降到4200美元左右才裝到七、八成貨載，而搶先降價的陽明已是滿載出航。
陽明因為自有船舶比例低，船隊規模在三大海運聯盟當中敬陪末座，名列全球第九，先天條件比不上前八大，另公司受董事會強大約束，造船進度遠遠落後同業，生財工具不足，但是公司的經營團隊表現還是相當優秀。
根據法國海運諮詢機構Alphaliner統計，2021年全球貨櫃船公司當中，陽明海運營業利益率(Operating Margin)名列全球第一，高達61.3%，長榮海運以59.3%名列第二，韓新遠洋以56.5%名列第三，萬海以56.1%名列第四。
陽明今年2月單月營收為142.57億元，較1月營收增加2.6億元，增幅為1.86%，較去年同期營收增加新台幣29.48億元，增幅為26.07%，累積前兩個月營收282.54議員，年增17.60%，估計今年首季業績會有很好表現。
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