美西線

航空貨運市場運價波動超快 美西線近月漲逾4成、印度線漲3.4倍

航空貨運市場運價波動超快 美西線近月漲逾4成、印度線漲3.4倍

航空貨運市場第一季直到3月上旬運價多數都還陷在低檔,3月中開始快速翻升,航空貨運承攬業者指出,最熱絡的印度航線,3月初每公斤加上燃油附加費新台幣14元,共45元,在3月中已漲到近200元,漲幅高達345%;美西線加上燃油附加費41元,3月上旬共約140元,目前收到200元,美東約230元,估計高運價會維持到本月底,中國五一長假開始就會進入淡季。

美西線今年機位增近三成 暑期票價較去年少約1.5萬元

美西線今年機位增近三成 暑期票價較去年少約1.5萬元

今年暑假想要赴美遊學或是旅遊探親,將可大省荷包,兩家相關航空公司指出,今年暑假美西線直飛機位較去年同期增加近三成,票價較去年同期少約1,5萬元,一家四口可省下約6萬元,享受更好的吃住條件,另航空公司也提供較多的機位供旅行社包裝旅遊行程。

SCFI連跌五周 美西線出現3千以下、美東線出現4千以下運價 

SCFI連跌五周 美西線出現3千以下、美東線出現4千以下運價 

今(15)日上海交易所公布的貨櫃運價指數(SCFI)下跌4.72%,達1885.74點,已經是連五周下跌。超大型攬貨公司指出,本周台灣市場美西與美東線運價每大箱(40呎櫃)運價都少約400美元,美西有低於3000美元,美東有低於4000美元的運價。

陽明神操作 年前美西線提早降價攬得滿載出航

陽明神操作 年前美西線提早降價攬得滿載出航

國內攬貨業近日津津樂道陽明海運(2609)今年農曆年前最後一周在運價上的神操作,該公司動作迅速,提早較大幅降低美西線運價,而其他航商仗著服務條件較好,又有做減併班,堅持維持原價,結果陽明的航班滿載出航,其他船公司貨載僅約五成,緊急跟進才裝到六、七成貨,之後幾家船公司緊盯陽明運價,不敢再大意。

SCFI跌幅加大並跌破2千點 美西線實收價格差距拉大

SCFI跌幅加大並跌破2千點 美西線實收價格差距拉大

今(1)日上海交易所公布的貨櫃運價指數(SCFI)下跌幅度從上周的2.60%加大為6.20%,也跌破兩千點,為1979.12點。攬貨業者指出,農曆春節過後船公司實收運價差距拉大,目前美西線每大箱(40呎櫃)收費從3100到3800美元之間都有,加差從原1、2百美元擴大到7百美元。

萬海1月營收月增10.73% 美西線將與海洋網聯聯營

萬海1月營收月增10.73% 美西線將與海洋網聯聯營

萬海航運(2615)1月合併營收為新台幣92.52億元,月增10.73%,年減2.56%;累計營收92.52億元,年減2.56%。公司因應美西市場發展並提供客戶更為穩定的運送服務,宣布改造現行AA3航線,更名為AP1航線,並與日本海洋網聯船務(Ocean Network Express)共同經營該航線。

SCFI本周漲5.94% 台灣市場美西線實際漲幅價差有3百美元

SCFI本周漲5.94% 台灣市場美西線實際漲幅價差有3百美元

貨櫃船公司歐美線今(15)日開始漲價,攬貨公司指出,在台灣市場美西線船公司調漲幅度差異最大,在全球排名前七名的公司當中,有船公司每大箱(40呎櫃)從1450美元漲到1900美元,但也有公司只漲到1600美元,價差有300美元。今(15)日下午上海交易所的貨櫃運價指數(SCFI)上漲61.31點,來到1093.52點,周漲5.94%。

美西線回到成本價、歐洲線跌破千美元 SCFI本周下跌2.94%

美西線回到成本價、歐洲線跌破千美元 SCFI本周下跌2.94%

貨櫃船運市場進入大淡季,船公司本月初上漲的運價多數明顯回跌,本周歐美四大航線運價延續上周趨勢持續下跌,台灣運往美西貨載今(17)日數家公司最新報價已回到每大箱(40呎櫃)1500美元左右的成本價,也是長約價,歐洲線每大箱則跌破1000美元,今日下午上海交易所的貨櫃運價指數(SCFI)下跌30.32點,也跌破千點至999.92點,周跌2.94%。

第三季全力漲 貨櫃船美西線8月中漲到每大箱2400美元

第三季全力漲 貨櫃船美西線8月中漲到每大箱2400美元

貨櫃船公司透過減班抽船,自7月以來成功調漲三次運價,再接再厲,已經提出8月15日的第四次漲價辦法,已經有幾家船公司將目前美西線每大箱(40呎櫃)2000美元左右的運價,向客戶提出要漲到2400美元,美東則將自目前的3000美元左右,漲到3500美元。

太平洋航線運力減少12.59% 美西線連三周滿艙有利月中再漲運價

太平洋航線運力減少12.59% 美西線連三周滿艙有利月中再漲運價

根據Alphaliner的最新報告,因為全球最大的貨櫃船公司地中海航運(MSC),和其他在疫情期間派船投入太平洋航線的多家新進船公司,半年多來陸續刪減或退出太平洋航線,6月份該航線運力較一年前減少約12.59%,已經讓船公司達成7月1日每大箱(40呎櫃)運價調升約300美元,攬貨公司指出,目前美西線訂艙已經滿到本月第三周,7月中很可能再次漲價。

獨/馬士基拋出震撼彈、美西線每大箱砍價350美元 運費戰開打了

獨/馬士基拋出震撼彈、美西線每大箱砍價350美元 運費戰開打了

國內超大型攬貨公司負責人指出,馬士基航運在今(13)日下午發信給客戶,宣布在本月底前提供全亞洲運往美國西岸港口的超低運價,每大箱(40呎櫃)運價自1200美元降為850美元,而大陸「壹航運」網站下午近五點也報導指出馬士基通知上海、青島、深圳鹽田運美西多港貨載降至850美元,運費戰真的開打了。

貨櫃船運今年美西線長約價約去年兩成 最低可能只有一成五

貨櫃船運今年美西線長約價約去年兩成 最低可能只有一成五

指派公司高階主管出席越太平洋線海運研討會(TPM23)的國內超大型攬貨公司負責人指出,根據現場獲得的訊息,今年長約運價多數船公司是堅持美西線每大箱(40呎櫃)運價在1500到1600美元之間,但是有兩家超大型貨櫃船公司願意簽1200到1300美元的運價。如果簽1600美元,以去年多數長約簽在8千美元來說,今年運價只有去年的兩成,如果是簽1200美元,就只剩一成五。

歐美塞港改善 SCFI本周跌幅加高至6.98%、美西線最低運價1350美元

歐美塞港改善 SCFI本周跌幅加高至6.98%、美西線最低運價1350美元

由於歐美港口壅塞狀況陸續改善,加上目前市場原就屬於淡季,上海航運交易所今(4)日下午公布的貨櫃運價指數SCFI來到1579.21點,周跌118.44點,跌幅自上周的4.56%提高為6.98%。多家攬貨業指出,本周現貨市場非聯盟與聯盟各有一家船公司提供美西線每大箱(40呎櫃)1350美元的運價,估計下周多數船公司都會跟進,而以1350的運費,船公司都是要貼錢運送的。

星宇航空頭等艙亮相 業界估美西線來回票價在40-50萬之間

星宇航空頭等艙亮相 業界估美西線來回票價在40-50萬之間

星宇航空頭等艙座位今(4)日在台北國際旅展亮相。該公司主打台灣精品航空,其A350-900為全台唯一配置個人拉門空間的頭等艙及商務艙機型,共有四艙等,4席頭等艙、26席商務艙,更為眾所矚目商務艙/頭等艙打造專屬VIP室,以星空情境搭配機上音樂及星宇香,營造Home in the Air沈浸式氛圍。業界估星宇航空頭等艙美西線來回票價在40-50萬元之間。

航空貨運第四季旺季消失 美西線最低運價已回到2019年水平

航空貨運第四季旺季消失 美西線最低運價已回到2019年水平

航空貨運市場在第四季原本是傳統旺季,今年旺季不旺,且貨量逐月下修中,8月初台灣-美西每公斤新台幣230-240元的運價,在9月底跌到130元左右,目前市場上一般還收取每公斤120元左右的運價,但是長約大客戶已經可以拿到每公斤80-90元的超低價,相當於疫前2019年淡季的行情價。

萬海1.31萬箱貨櫃船本月底開始交船 將投入美西線大幅降低單位成本

萬海1.31萬箱貨櫃船本月底開始交船 將投入美西線大幅降低單位成本

萬海航運今(20)日上午在南韓三星重工巨濟船廠舉行1.31萬箱(20呎櫃)貨櫃船「WAN HAI A07 虹春輪」及「WAN HAI A08 東春輪」雙船命名典禮暨公益捐贈活動,首艘「虹春輪」預計本月底交船投入美西線,另一艘12月交船也將投入美西線,因為船隻屬於節能船,且裝載量自5千箱提升至1.31萬箱,可大幅降低美西線單位成本。

歐美不同調 美西線有海運聯盟運價跌破2千、歐洲線卻開始加收買艙費

歐美不同調 美西線有海運聯盟運價跌破2千、歐洲線卻開始加收買艙費

中國十一長假已展開,包括攬貨公司與船公司都承認,美西線已經出現低於兩千美元的運價,有海運聯盟上周五為了儲備10月上半月貨載,已經推出每大箱1950美元的短期優惠價,而歐洲線卻因為英國兩大港罷工,牽連鹿特丹、漢堡等替代港口,塞港嚴重,造成船班爆艙,船公司已經報出的運價開始額外加收3-5百美元買艙費。

美西線航空貨運運價已較高峰價減83% 有法人將星宇沒有貨機列為優勢

美西線航空貨運運價已較高峰價減83% 有法人將星宇沒有貨機列為優勢

在去年12月中,航空貨運市場因為越南、泰國等擺脫疫情,工廠復工趕出貨,在國際市場搶租包租,台灣-美西曾經創下每公斤新台幣750元的天價,是疫前約9倍價,今年年初市場運價開始下修,8月初跌到240元左右,本周已跌到130元,累積跌幅高達83%,今(29)日將上興櫃的星宇航空(2646),有法人將星宇沒有貨機列為兩大優勢之一。

萬海:對美西線長期佈局不因運價跌多撤船 第四季亞洲線旺季貨量會回升

萬海:對美西線長期佈局不因運價跌多撤船 第四季亞洲線旺季貨量會回升

萬海(2615)今(14)日召開法說會,公司總經理謝福隆在答覆法人詢問時指出,今年與明年都有船舶供給大於需求現象,但因國際海事組織(IMO)的減碳新規,全球約一成船隻船齡超過20年,會抵消部分新增運力;對於美西線運價跌多受否會有撤船動作,謝福隆表明萬海對美西線布局屬長期策略,新造1.3萬箱(20呎櫃)貨櫃船會以北美線為主,不會輕易因短期波動影響對客戶的承諾。

美西線運價跌破4千美元、SCFI跌破3千點 船公司開始減班撤船

美西線運價跌破4千美元、SCFI跌破3千點 船公司開始減班撤船

貨櫃船運市場近一個月運價跌幅加大,上海航運交易所今(2)日下午公布的貨櫃運價指數SCFI跌破3千點來到2847.62點,周跌306.64點,跌幅9.72%,連續兩周創疫情以來最大單周跌幅,美西線每大箱(40呎櫃)運價跌到3959美元,跌幅22.89%破,船公司展開淡季減班,目前已知2M聯盟歐洲線本月減班10%,THE減18%,美森航線大陸-美西徹一條航線。

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