▲巴爾的摩凱伊橋遭達利輪撞塌事件，或許能遏止美東線運價持續下跌。（圖／路透）
記者張佩芬／台北報導
巴爾的摩凱伊橋遭馬士基航運租用的「達利輪」撞塌事故，估計要好幾個月才能讓巴爾的摩港恢復正常作業，外籍貨櫃船公司在台高階主管指出，該港貨櫃裝卸量不大，巴爾的摩也只占整個東海岸貿易的4%，估計對貨櫃船運市場影響有限，但或許能遏止美東線運價持續下跌。
引水協會前理事長丁漢利在他的臉書「海洋首都中的航海家」粉絲專業中分析，這次事故船上駕駛員、引水人都有做出適當處理，包括拋錨、轉向與通知關閉橋樑等，但是美中不足的是船長在領港(引水人)登輪後的「船長/領港資訊交換(MPX)」中，沒有將兩天前該輪有機艙斷電的紀錄告知領港，並採取防範措施。
丁漢利指出，美國國家運輸安全委員會(NTSB)解密的船上的數據記錄儀(黑盒子)記錄顯示：
本月26日凌晨1.07分，船已進入航道。
01.24分，該船正以141度的真航向、約8節的速度航行。
01.24:59 -駕駛台音訊中記錄了大量聲音警報。船載航程資料記錄儀(VDR)感測器資料停止記錄，VDR音訊記錄在備用電源上繼續。
01.26:02-VDR恢復記錄感測器資料。發出轉向指令和方向舵輸入。
船舶駕駛員發出一般甚高頻無線電呼叫，要求附近的拖船提供協助。大約在同一時間，引水公會調度員就大理號停電事宜致電馬里蘭州交通管理局(MDTA)值班人員。
01.27:04–引水人命令船舶拋錨並附加轉向命令。
01.26:25–引水人發出甚高頻無線電(VHF)呼叫警告，Dali號已失去所有動力，正在接近橋樑。
大約在這個時候，MDTA數據顯示還發生了以下情況：由於橋樑施工，MDTA值班人員透過無線電向已經到達現場的兩支部隊(橋樑兩側各一支)發出命令，並命令他們關閉橋樑。 MDTA關閉了所有車道。
01.29-記錄的船速略低於7節。
01.29:33-VDR錄音機保存與橋樑碰撞一致的聲音。
01.29:39–引水人透過甚高頻向美國海岸防衛隊通報橋樑碰撞在前後不到5分鐘的時間內，各相關單位的表現以一位資深旁觀者的立場，可以學習到：
一. 引水人現場反應：在斷電後一分多鐘立刻通知引水公會聯絡MDTA封閉橋梁兩端，救回不少人命(州長事後稱之為英雄)；兩分鐘後下令轉向並下錨(在失去動力的情況下，駕駛台唯一能做的事；由於角度的關係不知是否下令「下雙錨」)。
二. 駕駛台應該是第一時間令船頭船員快速後撤(否則不堪設想)；同時也聽到該輪鳴笛示警。
三. 馬裡蘭州交通管理局(MDTA)值班人員在半夜所採取迅速果斷的封橋，及巴爾的摩灣區領港公會櫃台在第一時間通知了MDTA足見紀律與訓練有素。
唯一美中不足的是：作為主人的船長，在領港登輪後的「船長/領港資訊交換(MPX)」中，沒有將兩天前該輪有機艙斷電的紀錄告知領港，或是建議領港將兩艘離港用的拖船晚些放走，本輪速度放慢，拖船帶纜一路護航直到通過大橋(後拖船可以減速甚至拉停把船;前拖船可以使大船轉向)。
另外就是船上VDR的設計多集中在駕駛台各項航儀數據之紀錄，而疏於對機艙主機/發電機各項PMS(Platform Management System PMS)及故障之紀錄。
最近航運界兩次的大型碰撞看來都是起因於船上”發電機shut-down”所導致，船舶大型化所造成慣性/衝程劇增對Navigator及Pilot來說唯一的辦法就是”慢”與耐心，偏偏這就是下一代所欠缺的文化。
丁漢利指出，這次在美國巴爾的摩所造成的損失估計在20-40億美金，只能說是破了保險公司目前的紀錄。就趨勢來看更高的紀錄估計還會出現。
美國交通部長彼特‧布蒂吉格(Pete Buttigieg)有公布目前有10艘商船被困在該港，在坍塌橋樑的碎片被清除之前無法離開。「而重建不會很快，也不會容易，也不會便宜，但我們會完成它。」
全球最大貨櫃船公司地中海航運警告客戶，港口運營恢復正常需要幾個月的時間，公司在可預見的未來將巴爾的摩從其服務中刪除。
巴爾的摩港是美國第九大貿易港口，2023年在美國和其他國家之間運送了大約5000萬噸貨物，其中大部分是用大型貨櫃船運輸，還有如汽車、重型機械和煤炭等，還處理了很大一部分美國食糖進口。
巴爾的摩只占整個東海岸貿易的4%，每周約有2.1萬箱(20呎櫃)進出，估計會改由諾福克、紐約、紐澤西等港進出，上周五(29)日上海航運交易所公布的貨櫃運價指數(SCFI)當中，美東線運價下跌8.16%，每大箱(40呎櫃)來到4447美元，單周下跌395美元，貨櫃船公司表示目前還看不出橋塌能讓運價回漲，但是或許會有止跌效果。
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