▲前交通部長葉匡時鐵口預期，高鐵問題未來十年之內都不會明快的結束。（圖／記者林潔玲攝）
記者林潔玲／台北報導
高鐵問題剪不斷理還亂，不只破產還有仲裁案等，牽扯太多問題。1月13日已正式離開交通部的前部長葉匡時接受TVBS專訪時指出，雖然未來高鐵局得設法讓高鐵營運不中斷，但後面政府與高鐵的爭議，「已經可以預期，未來十年之內都不會有明快的結束，一定會有很多法律訴訟」。
針對財改案最終以18：0完敗的局面，葉匡時在接受專訪時也感嘆的說，其實在11月29日國民黨選舉大敗以前，溝通都還算順利，民進黨內部也都還有討論空間，黨團內部都並沒有很一致的否定，但在29日以後，氣氛就完全轉向。因此，原來是專業的問題，最後碰上政治就扯不清了。
高鐵落得將破產的局面，葉匡時進一步說，最大關鍵問題就是台灣高鐵「用很少的錢玩很大的案子」。由於台灣高鐵當初與中華高鐵在競標時，是低價搶標，原本政府還需要出資近1500億元，台灣高鐵卻不僅不要政府出資，還要給政府1千億的回饋金，一來一往就高達2500億。
「兩家公司的評估有2500億這麼大的落差，若台灣高鐵有當初的2500億元，就不會落到將面臨破產的局面。」葉匡時說，一個工程建設費用約4千億元，但當初原始股東僅真正出資2600億元，這就等於買2億的帝寶，卻只出400萬，之後就必須借錢，想當然利息就相當高，導致台灣高鐵資本結構不健康。
針對外界質疑為何財改案不早些提出，對此，葉匡時也承認，時間的確較為緊迫，若是高鐵公司早2~3年提出財改案，或許結局就會不一樣。高鐵公司不僅有五大股東，其他包括銀行、散戶、企業等也有不少單位投資。
中鋼、台糖、航發會、中技社等，當初都投入資金，但途中有些人認賠殺出，從特別股轉成普通股，放棄資產優先權。葉匡時更直指，當初最大的錯誤就是不該讓航發會等注資，最後根本都是被逼著轉換成普通股，根本不應該讓政府來做保證，也因為頭已經洗了一半。所以整體來看，他也認為，高鐵問題藍綠都應該負責，大家應該要拋開歷史包袱，更專業的看高鐵問題。
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