▲航運界已經竭盡所能應對供應鏈斷裂的極端物流。(圖／港務公司)
記者張佩芬／台北報導
國內貨櫃船運業界蒐集的國際最新資訊指出，世界航運理事會（WSC）對於美國總統拜登擬透過行政命令干預貨運市場，警告稱，相關行動會使事情變得更糟，航運公司已經竭盡全力來應對新冠肺炎造成的供應鏈斷裂極端物流，但遺憾的是疫情阻礙了船舶靠泊和卸載貨物。
全球第一大貨櫃船公司丹麥馬士基表示，疫情造成的完美風暴導致許多因素的相互作用超出了任何一個利益相關者的控制範圍。
名列全球第五的赫伯羅德表示，任何立法行動都應該以緩解基礎設施問題為目標，而不是針對行動本身。
WSC表示，班輪行業的競爭仍然非常激烈，並補充表示缺乏競爭並不是造成貨物擁堵的原因。根據WSC的最新報告，新的貨櫃船公司已經進入市場，上半年船舶訂單量超過了2019年和2020年的總和。
WSC總裁兼首席執行官John Butle表示，目前不存在需要解決的市場集中度問題，基於不正確的經濟假設對班輪公司採取懲罰性措施，根本無法解決港口擁堵問題。
「只有恢復正常化需求並解決克服疫情相關的運營挑戰，才能解決供應鏈中的瓶頸問題。」
高漲的運價讓貨櫃船公司對來自美國、歐洲和中國監管機構的監管威脅越來越敏感。有關航商透露，為了避嫌，存在已有50年之久的航運業著名組織“Box Club”已經解散。
BoxClub的正式註冊名稱為貨櫃運營商國際理事會（International Council of ContainershipOperators），主要為世界頂級貨櫃船公司的負責人提供私下會面場合。每年舉行兩次商務和社交聚會的做法，在競爭監管機構的監督下似乎越來越過時。
馬士基首席執行官施索仁（Soren Skou）曾在2014年至2020年期間擔任該機構主席，他表示，BOX Club在行業歷史上發揮了不可估量的作用，航運公司必須繼續改造現有的班輪運輸業組織，以應對未來日益加速的商業和監管挑戰。
在運價已攀升至前所未有的水平的市場中，航運公司對監管機構的防禦姿態越來越強。
隨著貨櫃船運市場進入旺季，未來幾週市場情況可能進一步惡化，但相關船公司的代表表示，這不能怪他們。這與航商正在應對疫情帶來的市場失常以及由此導致的美國消費模式的轉變相關。
他並表示：「這些事件對整個供應鏈都產生了切實的負面影響，與其他人一樣，我們迫切希望重返更可預測的市場」。
JohnButle總結指出：「在此期間，我們敦促所有人根據實際情況做出決定，否則我們就會通過考慮不周的監管改革來處理臨時情況，從而造成長期的負面結果」。
班輪運輸業日益集中，目前的三大航運聯盟為：THE Alliance、海洋聯盟和2M 聯盟。但馬士基美國政府關係副總裁Doug Morgante表示，這種體系在當前環境下創建了靈活的解決方案，對托運人有利。
「我們發現自己處於這個位置，是航運商品化的結果，這也導致了不符合任何人利益的市場波動」DougMorgante補充表示，只有通過真正的合作夥伴關係——包括監管機構和政策制定者，才能朝著更穩定、更高效的港口生態系統取得進展。
赫伯羅特表示，這種情況是由於美國客戶的巨大需求和陸地方面的基礎設施短缺。
一位發言人說，如果有意制定法規，他們應以緩解基礎設施問題為目標。
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