德翔海運「德翔南沙」輪交船!投入新開澳洲二線 加造1艘1900箱貨櫃船

▲德翔海運新船線上交船典禮。(圖/德翔提供)

▲「德翔南沙」輪交船典禮,前排左起為德翔船務董事長莊壯麗,德翔海運董事長陳德勝、總經理涂鴻麟,後排左起為工務部副協理王聯芳、副總陳劭翔、資深副總黃仁傑、船務部副協理李康麟.

記者張佩芬/台北報導

德翔海運向中船黃埔文冲船舶訂造的兩艘2,700箱(20呎櫃)貨櫃輪,今(20)日上午首艘在德翔海運台北總部以及中船黃埔文冲船廠,舉行線上命名交船典禮,由廣州港股份有限公司副總經理魏彤軍命名為「德翔南沙」輪,德翔同時向文冲加訂1艘1,900箱貨櫃船,與稍早訂造的4艘同型船將自明年7月開始交船。

「德翔南沙」輪由文冲船廠的南沙龍穴島廠製造,總長188.80米,型寬32.20米,可裝載2,700箱貨櫃。船隻採用上海船舶設計院的設計,符合2020年全球限制硫排放標準,同時也滿足綠色環保以及船級社的最新規則,具有載重量大、油耗低、經濟性能高的優勢。

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▲文冲船舶交船典禮現場 。(圖/德翔提供)

▲新造船簽約典禮,左起為中船黃埔文冲船舶總經理助理陳標烘、中國船舶工業貿易公司副總經理吳愛軍、德翔廣辦員工總經理虞璐、文冲船舶副總經理李晞、廣州港集團公司副總經理宋小明與魏彤軍、日本船級社中國公司總裁東史彥、文冲船舶總經理助理韓建兵。(圖/德翔提供)

新船交船後將投入德翔本月中單獨增開的華中北-澳洲快線服務(CA2 SERVICE),掛港次序為青島-寧波-上海-南沙-雪梨-墨爾本-布里斯班-青島,航程共42天,每週1班,搭配線有的CAT航線(掛港次序為寧波-上海-蛇口-高雄-墨爾本-雪梨-布里斯班-高雄-寧波),提供客戶從華中出口至澳洲的週雙班優質快速的直航服務。

另一艘與文冲船廠訂造的2,700箱,預計於9月交船,也將投入華中北-澳洲快線服務(CA2 SERVICE) 。

▲新完工交船的德翔南沙輪。(圖/德翔提供)

▲全新完工交船的「德翔南沙輪」。(圖/德翔提供)

根據上海航運交易所上周五(16日)公布的數據,目前澳洲線每箱運價為3,002美元,市場實際運價略高些,而去年同期運價僅有1,079美元,已經近3倍翻升,屬於高獲利的航線。

德翔海運持續增加自有船舶比例,除了之前已向中船黃埔文冲訂購4艘1,900箱貨櫃船,將陸續自2022年7月交船外,德翔海運再次向該公司下單追加1艘1,900箱貨櫃船,預定2023年5月交船,已於同時間舉行視訊簽約儀式。

此次訂造的1,900箱級全貨櫃輪,是最新曼谷極限型貨櫃船,除了滿足泰國曼谷港的靠泊限制下可以載運更多貨櫃之外,也很適合德翔海運在其他亞洲區域航線所靠泊的港口。

德翔海運本週另有1,000箱與1,800箱各一艘現成船交船,船名分別為德翔門司(1,100箱) 與德翔光陽(1,800箱)。德翔門司輪已於7月18日投入中日線服務(SJX2與SJX5服務),掛港次序為上海-橫濱-東京-上海-大阪-神戶-上海,航程共14天,每週1班。德翔光陽輪於7月19日完成交船,先在華南-菲律賓航線練兵後,將於八月中投入華中北-澳洲快船服務(CA2 SERVICE) 。

除了積極擴充船舶運力,德翔海運也致力於逐步提高自有櫃比例,降低營運成本,除原訂今年9月交付新櫃10,100箱後,為了滿足業績成長需求,擬增加貨櫃供給20,000~30,000箱,造櫃與租櫃皆有規畫,並以高櫃(HQ)為主,總營運貨櫃量將達240,000箱,在全球運能與貨櫃供應吃緊之際,新船與新櫃將為下半年營運成長增加動能,也能提供客戶更佳服務。

德翔海運目前經營的航線已達53條,營運船隊47艘,總運力為100,000箱。加上德翔南沙輪,自有船艘數將達24艘,若計入已購入的現成船但尚未交船,以及建造中船舶,到2024年將擁有自有輪達38艘。隨著公司實力的增長,人才養成進入收成期,德翔海運將一如既往,穩健逐步跨入中長程航線,滿足客戶多樣化的需求。

關鍵字: 德翔

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