▲全球116個港口有壅塞問題。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
全球最大海運承攬業德迅集團(Kuehne+Nagel)的貨櫃運輸平台seapexplorer統計，截至新加坡時間21日下午3點20分，全球有328艘船舶滯留港口，116個港口有壅塞問題。英國知名海運諮詢機構德魯里估壅塞與運費上漲問題可能會延續到明年上半年，馬士基航運則表示，缺箱與運力短缺問題目前還看不到何時會緩解。
德迅一個月前公布的壅塞港口共101個，滯留港口船隻304艘。鹽田港因疫情事件部分碼頭停工四周，讓亞洲轉運大港新加坡以及美國最大的洛杉磯和長灘港候港船隻增加了一倍。
喬治亞港務局執行董事Griff Lynch估計，對進口商品的強勁需求可能會持續到2022年，這種情況原估計會持續到中國農曆新年，現在有很多跡象表明，可能會超過春節。
國內超大型攬貨業者指出，目前估計有80到100萬個貨櫃滯留在美國內陸，以現況看，缺櫃問題最嚴重會是在第四季，因此有船公司預告第四季運價不見得會下來。
貨櫃咨詢公司Vespucci Maritime的創始人Lars Jensen估計，由於港口壅塞問題，全球多達10％的航運能力被消耗掉。IHS Markit的港口業績數據顯示，截至今年5月，貨櫃船等待停泊的時間比2019年增加了一倍多，北美地區的情況最嚴重，2021年5月，船隻平均錨泊時間為33小時，而疫情爆發前的2019年5月的平均錨泊時間僅需8小時，而6、7月估計因鹽田港事件與北美和歐洲的許多鐵路中斷，會讓數據更惡化。
今年上半年美國狂購1.64兆美元中國貨，年增31.7％；日本媒體報導，美國調查機搆Descartes Datamyne最新統計顯示，今年上半年亞洲以海運運往美國貨櫃約1003.7萬箱(20呎櫃)，年增40％，2004年以來新高。
歐美人士之前因為疫情口袋存了很多錢，6月份美國零售商提早3個月開始為年底的購物季進貨訂艙，波羅的海航運交易所的貨櫃運費指數顯示，目前從中國運往加州每大箱（40呎櫃）平均為6,043美元，較去年年初暴漲344％。超高的運費與延遲交貨等問題是否影響美國景氣復蘇受到關注。
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