貨櫃船公司大賺 汽車貨櫃運輸業卻仍虧錢營運

▲貨櫃運進港口時間被壓縮，塞車與缺工問題更惡化 。（圖／業者提供）

記者張佩芬／台北報導

汽車貨櫃運輸同業公會秘書長李昭功指出，這兩年貨櫃船公司大賺，主管機關都誤解拖車業和貨櫃三雄是同類，是暴發戶，其實不然。一家拖車公司總經理指出，因為塞港，現在貨櫃碼頭限制船到三天才能進貨，拖車業拖運的時間被嚴重壓縮，缺工與虧損問題更加惡化。

拖車業指出，過去碼頭不限制送貨時間，拖車公司可以在船到前，陸續將貨運進碼頭；現在，限三天前才能運入，擠在一塊，根本來不及運，加上一例一休，缺工問題嚴重。

而政府允許客運業加班，卻不允許拖車業加班，而拖車運送常因塞車或港口排隊出現超時問題，雇主動不動就被罰，現在多家拖車公司都在縮編，未來缺車缺工問題會更加惡化，政府如不早日設法解決，台灣港口遲早像美國一樣出現嚴重的塞港與內陸運輸問題。

李昭功則指出，目前世界各地的疫情防治措施，封城產生消費力下滑，工廠減產、航商減班營運，造成貨櫃運輸量驟減，接著缺櫃、缺工的問題也發生了，造成全球性的塞港等，都和貨櫃運輸業息息相關，但我國的碼頭塞車、塞港、碼頭設施老舊、航商投資意願小，致貨櫃車司機從在場外排隊交、領櫃，違反交通規則，交通警察來開罰單的情形，有誰會去關心？

另一方面業內為求生存，在運價上嚴重的惡性競爭、勞基法工時的問題、勞動事件法撕裂一向良好的勞資關係，又有誰去探討解決？這種環境下，有誰會去投入貨櫃運輸業呢？而貨櫃車司機的危險性高，其收入又微薄，60年代以後的年青人不願投入此行業，是未來整個碼頭營運與內陸運輸的一大危機。