▲外籍貨櫃船公司估光靠明年調漲的長約運價就可維持今年獲利水平。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
有法人預估因美國庫存處於20年新低，塞港問題難解，加上明年美國西岸碼頭工人新合約談判，明年貨櫃船公司獲利會比今年還高，對此，美國現場的超大型攬貨公司與在台灣的外籍船公司總經理認為，明年不敢說會更好，但估計會與今年相當，除了法人分析的原因，今年長約運價簽得過低，明年估會漲七成以上。
法人分析，今年因疫情造成生產供應鏈中斷及缺貨嚴重，使得Just in Time庫存管理模式崩解，美國公布7月庫存比仍在20年新低，雖然8 月稍微回升，但以往美國補庫存從最低點到最高點至少需1.5~2.5年以上，如今又因Just in Time庫存管理模式崩解，預期全球廠商將會增加安全庫存量，未來全球生產商及銷售商增補庫存，將是推升全球景氣的重要推手。
在美國第一現場的超大型攬貨公司負責人指出，目前包括知名百貨或量販店連鎖的庫存都僅在兩成左右，而安全庫存是四到五成，今年中國十一長假之後已經確定市場不會進入淡季，船公司目前艙位僅放到十月底，而艙位是全滿狀況，運價沒有下跌空間。
一位外籍船公司台灣區總經理則指出，在中、美、歐海事監管機構本月7日召開線上會議，事後並經由美國聯邦海事委員會（FMC）對外發布訊息，壓抑運價的意圖非常明顯，名列全球第三與第五的法國達飛航運與德國赫伯羅德航運已相繼表態凍漲運價，因此估計運價後續上漲不易。
但是明年5月美國線年度長約估計就會大幅調升。今年美西每大箱（40呎櫃）長約價僅簽在3,500美元上下，而目前現貨市場實際運價在1.4到1.5萬美元之間，中國大陸與越南市場運價更高，因此估計明年長約價將會大幅提升，漲幅估至少七成以上。
目前長約約佔多數船公司四到五成比重，只有地中海航運簽在兩成左右，另外像萬海航運與新進加入美國線的船公司長約比重也低。由於長約簽屬時間是在4到5月間，而美國碼頭工人合約是6月底到期，估計屆時合約談判還未達成協議，正是怠工、罷工危機四起的時候，長約運價勢必大漲，船公司靠提升的長約運價，就可以彌補現貨市場運價難以提升甚或壓低的損失。
另因今年運價是一路上升，全年平均運價會低於目前價格許多，明年如果運價都維持在目前高檔，自然獲利就會比今年好，只是船公司各項成本也大幅提高，在船公司享高獲利情況下，除了船舶租金5到10幾倍漲，碼頭費用、陸運費用、員工薪資樣樣都會漲，會吃掉一部份獲利。
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