透過附加費調升長約貨實收運費 船公司第四季業績有機會更好

▲ONE的船隻彎靠高雄港。(圖/港務公司提供)

▲貨櫃船公司設法調升長約貨實收運價,為明年倍數調升長約價做準備。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

國內外貨櫃船公司指出,今年美國線長約價簽得太低,與現貨市場運價價差太大,船公司已透過調升基本運價或開徵旺季附加費、港口壅擠附加費等名目調升長約客戶實收運價,因此今年第四季船公司獲利有機會優於第三季。船公司目標是將明年美西線長約價自每大箱(40呎櫃)約3,500美元的運價倍增至7千美元。

大型船公司高階指出,從5月到現在,長約運價已透過調升基本運價(GRI)或旺季附加費(PSS)等名目,將美西線實收運價提高到5千美元以上,目前正朝6千美元目標邁進,為的就是讓明年的長約價能簽在6-7千美元之間。

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大型攬貨公司負責人指出,過去長約價多數採取全包(ALL IN)方式,今年5月長約運價簽署前,市場運價已在節節高升,進入賣方市場,多數長約都訂有但書,將基本運價與旺季附加費列入合約中,因此長約貨實收運價都已經調高。美東線今年長約價每大箱約5千美元,實收運價已拉到6-7千美元,明年以調高到9千至1萬美元為目標。

由於多數船公司長約貨佔比約五成,在各國碼頭壅塞問題依然嚴重、東南亞各國工廠復工比例拉高情況下,船公司稍早估計第四季獲利可優於第三季,現在就看中國限電措施是否確實改善。

以目前市場情況看,十一長假前部分貨運代理業(貨運承攬業)降價出清手上掌握的艙位情形已經結束,運送電商貨為主的美森輪船十一長假降價時間結束,每公斤運價調升三成以上。

大陸媒體報導,很多託人運懊惱沒在十一長假期間設法完成出貨,錯過了這一波價降;近日運價反彈,相關報導的標題問:「當時沒發貨的你後悔了嗎?」還有專文探討這次降價是不是「假摔」。 

關鍵字: 貨櫃船運

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