▲大陸搜航網上頭題與最熱門新聞都是長榮年終獎金40個月新聞，業界估計也將成為歐美海運網站聖誕假期結束後最熱門新聞。（圖／翻攝自搜航網）
記者張佩芬／台北報導
長榮海運發給40個月年終獎金震撼業界，英國知名海運諮詢機構德魯里(Drewry)估計2022年貨櫃船公司獲利會更好，英國經濟學人雜誌分析市場會好到2023年，過去一年最精準預測貨櫃三雄獲利的宏遠投顧，估計三家公司今年獲利都還會加高，因此長榮員工今年年底還有機會再領一次40個月，甚或更多。
不過法人表示，他們關注的是船公司既然大手筆發年終，股利應該也會優於預期。宏遠估長榮去年稀釋後EPS44.66元，今年56.76元，增幅約27%；陽明去年EPS46.46元，今年52.99元，增幅14%；萬海去年EPS43.73元，今年55.03元，增幅約26%。
英國知名地海運諮詢機構德魯里上個月23日其投資研究部門Drewry Maritime Financial Research (DMFR)表示，仍然看好蓬勃發展的貨櫃運輸業的股價持續高位和獲利上升能力，建議投資人持續保有貨櫃航運股，因為估計2022年的獲利將再上升。
經濟學人雜誌則指出，丹麥海事顧問公司Vespucci Maritime執行長詹森（Lars Jensen）認為，雖然市場運價可能已經觸頂，但未來6個月下降幅度有限，預計到2023年還是會維持在高點。
陽明海運前董事長謝志堅認為，今年貨櫃船公司獲利會不會優於去年不好說，主要是今年第四季會有較多新造船加入市場，但是整體來看，今年會和去年差不多。
陽明現任董事長鄭貞茂則在中經院舉辦的論壇上則表示，以往航運市場長期供過於求，2021年疫後經濟強勁反彈成長，需求遠遠高於供給，這樣的現象預計到2023年才會慢慢趨於穩定。他估計2022年還是個好年。
業界估計今年船公司獲利會再拉高主要有三大理由，一是歐美線長約運價拉高二到三倍，甚或更高；其次是美西塞港與內陸運輸問題難以改善，歐洲港口狀況也不佳；另美西碼頭工人和約今年6月底到期也是一大隱憂。
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