▲大陸搜航網上頭題與最熱門新聞都是長榮年終獎金40個月新聞,業界估計也將成為歐美海運網站聖誕假期結束後最熱門新聞。(圖/翻攝自搜航網)
記者張佩芬/台北報導
長榮海運發給40個月年終獎金震撼業界,英國知名海運諮詢機構德魯里(Drewry)估計2022年貨櫃船公司獲利會更好,英國經濟學人雜誌分析市場會好到2023年,過去一年最精準預測貨櫃三雄獲利的宏遠投顧,估計三家公司今年獲利都還會加高,因此長榮員工今年年底還有機會再領一次40個月,甚或更多。
不過法人表示,他們關注的是船公司既然大手筆發年終,股利應該也會優於預期。宏遠估長榮去年稀釋後EPS44.66元,今年56.76元,增幅約27%;陽明去年EPS46.46元,今年52.99元,增幅14%;萬海去年EPS43.73元,今年55.03元,增幅約26%。
英國知名地海運諮詢機構德魯里上個月23日其投資研究部門Drewry Maritime Financial Research (DMFR)表示,仍然看好蓬勃發展的貨櫃運輸業的股價持續高位和獲利上升能力,建議投資人持續保有貨櫃航運股,因為估計2022年的獲利將再上升。
經濟學人雜誌則指出,丹麥海事顧問公司Vespucci Maritime執行長詹森(Lars Jensen)認為,雖然市場運價可能已經觸頂,但未來6個月下降幅度有限,預計到2023年還是會維持在高點。
陽明海運前董事長謝志堅認為,今年貨櫃船公司獲利會不會優於去年不好說,主要是今年第四季會有較多新造船加入市場,但是整體來看,今年會和去年差不多。
陽明現任董事長鄭貞茂則在中經院舉辦的論壇上則表示,以往航運市場長期供過於求,2021年疫後經濟強勁反彈成長,需求遠遠高於供給,這樣的現象預計到2023年才會慢慢趨於穩定。他估計2022年還是個好年。
業界估計今年船公司獲利會再拉高主要有三大理由,一是歐美線長約運價拉高二到三倍,甚或更高;其次是美西塞港與內陸運輸問題難以改善,歐洲港口狀況也不佳;另美西碼頭工人和約今年6月底到期也是一大隱憂。
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