▲「環海翡翠輪」下水典禮上前排左起台船鄭文隆董事長、經濟部王美花部長、行政院蘇貞昌院長、高雄市陳其邁市長、台船環海離岸風電工程公司執行長Marco Kanaar。（圖／台船提供）
記者張佩芬／台北報導
台船環海公司委由台船(2208)建造的「環海翡翠輪」今(3)日舉行下水典禮。該船造價高達2.3億歐元，約72.66億台幣，是台船接造的最高價商船，為全球第二大浮吊船，去年因歐元貶值列了4.48億匯兌損失，近期歐元回升，明年首季交船時有望虧轉盈。台船高階指出，未來離岸風電業務的利潤會遠高於造船利潤。
台船董事長鄭文隆指出，「環海翡翠輪」是台灣首艘全迴旋大型浮吊，浮吊船的建造與造造潛艦類似，船體完成後有很多設備要添加，預計7月要裝上一台可吊重4千噸的大吊車，最高可拉高到1.65公尺，相當於一次可把3千部汽車吊到30層樓高，因此興建的難度可以想像，不像一般商船，交船時完成的是空的貨艙，因此從下水到交船要花上一年時間。
台船在接造這艘船時，歐元與台幣的兌換率約1比34，2020年12月底兌換率是35.02，2021年年底是31.32，今年3月底是31.93，台船估算，如果到明年第一季末兌換率能達34，就有3.4億台幣回沖利益，也有機會轉虧為盈。
這艘的營業利益估計遠高於造船利益，目前市場上租用行情是每日30到40萬歐元，每年3-10是台灣離岸風電施工期間，其他時間台船環海將規畫接東南亞國家的業務。
今日下水典禮由鄭文隆以及該公司轉投資的台船環海離岸風電工程公司執行長Marco Kanaar共同主持，邀請行政院蘇貞昌院長、高雄市陳其邁市長、經濟部王美花部長，以及中能離岸風場、海龍離岸風場等台灣離岸風場開發商代表貴賓到場觀禮。
「環海翡翠輪」是在2020年6月30日，由台船環海公司與台船公司簽訂造船合約，並於同年九月正式開工；今日舉行下水儀式，是整個建造過程中相當重要的階段。本艘主力風電工作船預計於2023年初完工，完工後將陸續投入中能及海龍等離岸風場建置工程作業。
▲「環海翡翠輪」是全球第二大浮吊船，目前日租行情估在30-40萬歐元間（圖／台船提供）
「環海翡翠輪」是台灣首艘自建的全迴旋大型浮吊船，由台船與國際海事工程大廠-DEME Offshore公司，共同響應政府能源轉型政策，所投資興建的高性能、高裝載能量，以及多功能的革命性主力風電工作船。
船隻全長216.5m，寬49m，深度16.8m，載貨面積8,200平方公尺，相當於1.3座足球場，可載貨物重最多達6萬噸。其搭載4,000噸等級大型吊車及DP3動態定位系統，在最具經濟效益之條件下，可為離岸風場開發商進行新型水下基礎和新世代大型風機之運輸與安裝作業。
台船公司配合政府能源轉型政策，近年來積極參與離岸風電產業，以協助推動再生能源推廣政策，除了多角化經營新設事業體，轉投資成立台船環海電工程公司，亦積極落實技術本土化政策，希能透過本艘專業風電工作船舶建造作業，將國際造船技術扎根台灣，並可為台船環海帶來更多海事工程商機。
此艘風電工作船在台灣進行設計建造，完工後將隸屬於國籍輪，並配置國籍船員，彰顯了台船公司對台灣，甚至是亞太地區離岸風電產業發展的使命感。
目前全球浮吊船因應各地風場開發，奇貨可居，十分搶手，環海翡翠輪的誕生，將是證明台灣能自建風場的重要指標。在環海翡翠輪正式營運之後，相信台船環海公司可以在未來台灣離岸風場建造作業，甚至於鄰近東南亞國家之離岸風場建造作業，佔有舉足輕重之地位。
台船為了呼應國家政策，也為了台灣第一艘浮吊船這個榮耀，各級主管及全體員工一定會齊心協力，夙夜匪懈，達成國家交付給台船完成環海翡翠輪建造的重大使命，以扮演好國家離岸風電政策的重要角色。
▲「環海翡翠輪」下水典禮與會貴賓大合照。（圖／台船提供）
台船環海公司執行長Marco Kanaar表示，很高興環海翡翠輪未來將在台灣海峽上進行水下基礎安裝作業，儘管在投資初期受到疫情的影響，但台船公司以及DEME Offshore公司皆對台灣的離岸風電市場投下信心的一票，共同投入這項投資。
台灣的離岸風電產業正如火如荼展開，供應鏈全面拓展，隨著更多投資人進入市場，環海翡翠輪將成為台灣供應鏈發展的基石。然環海翡翠輪的使命並不僅止於此，在未來，環海翡翠輪將繼續前往亞洲其它區域或太平洋鄰近海域進行海上風場建置，成為來自台灣的驕傲，展現台灣對於產業創新、技術提升的承諾，致力對再生能源產業盡最大努力。
讀者迴響