▲海運下游業者認為我國港埠費率嚴重偏低。（圖／業者提供）
記者張佩芬／台北報導
我國現行港埠業務費率自民國87年至今，已經24年沒有調整，台灣港務公司今年4月提出了「港埠業務費合理化調整方案」，引起碼頭裝卸、貨櫃集散站與貨櫃拖車業者與碼頭工會等熱烈回響，指出疫前10年因為海運市場不好，下游各項費率都都遭嚴重壓抑，以致近幾年不少業者退出市場，需要較大幅調升費率以免供應鏈失衡情況惡化。
業者指出，近幾年因為工資上漲，加上一例一修規定，不論是裝卸公司、貨櫃場站或拖車公司，都出現停業或結束營業狀況，長此以往，很快台灣也會像歐美國家一樣，出現供應鏈嚴重失衡問題。
業者舉例，港務公司訂的費率表，是經交通部核准的費率上限，可笑的是像500總噸以下小船，每小時碇泊費僅27元，國內線還打四折，比路邊停車費還低。
另外像貨櫃船的碇泊費僅訂到6萬總噸船舶，也就是約可裝載5千箱(20呎櫃)的貨櫃船，而早在2003年，香港東方海外貨櫃航運公司8千箱的貨櫃船就已問世，現在最大船都已到2.4萬箱。
近兩年海運市場大好，船公司也賺飽，下游業者認為港務公司應該較大幅調升費率，目前提出的平均調幅僅約一成，應該至少要調兩成以上，並根據船舶大型化趨勢，加訂費率級距。
港務公司董事長李賢義指出，公司去年就委託顧問公司研究調整方案，今年以來國內四大國際港已召開八場座談會，邀營運商與付費方討論，預計7、8月召開說明會，8月底前送交通部審核。
中華民國全國碼頭工會聯合會理事長施永林則指出，物價長年來漲幅已經高達34%以上，勞工的薪資也應該調整，該會認為港埠費率至少應調高兩成以上。
不過也有港務公司主管階級透露，國內業界一直存在惡性競爭問題，費率表訂的是上限，但是到現在還有業者提供低於上限不少的費率，希望這次上限提高後，業界都能共同合理調升費率，讓我國海運、港埠與陸運、倉儲都能有健全的發展。
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