▲裕民航運的風電維運船今年第三季將達4艘，簽有5年長約。（圖／裕民提供）
記者張佩芬／台北報導
裕民航運(2606)今年共有11艘新船交船，其中10艘集中在下半年，10艘中有5艘已簽有長期運約，享有穩定獲利，加上新近標到台電4艘9.33萬噸運煤船5加1年代管合約，也將賺取固定服務費，下半年業績將大幅拉升，更可貢獻明年全年業績，法人估計裕民明年營收至少增加兩成。
裕民副總經理張宗良指出，今年上半年裕民僅有1艘新船交船，是日本大島造船所建造的99,990載重噸超巴拿馬極限型散裝貨輪「裕卓輪」，目前在現貨市場營運。
公司取得5加1年代營合約的台電9.33萬噸運煤船，本月已接收1艘，預計後續每兩個月接一艘。這4艘船原是由光明海運代管，而往前一輪的代管主則是裕民與台航(2617)，各代管兩艘。
第三季裕民有1艘超巴拿馬極限型船與1艘海岬型船交船，第四季預計交船的6艘海岬型船，其中有3艘是委由上海外高橋船廠建造的4艘19萬噸液化天然氣(LNG)雙燃料，第三代節能(Tier III)散裝船中的3艘，這批LNG船都與跨國礦商英美資源集團(Anglo American plc.)簽有10年長約，享有穩定獲利。
另裕民與丹麥商WMO成立的裕民風能航運公司，除4月間以購入的2艘風電維運船(CTV)二手船「裕風3號」及「裕風5號」，今年第三季還有兩艘在泰國建造的維運船會完工交船，加入營運陣容，4艘船與沃旭等風場簽有5年長約，估計成立第一年就能享有獲利。
張宗良分析，去年年底海運研究機構原是估今年市場船噸供給小於需求，但因俄烏戰爭影響正常船運，克拉森(Clarksons)最新數據是散裝船供給成長率約2.2％，海運延噸海浬需求成長率約1.9％，但因近兩個月上海與大陸一些港口城市陸續採取封控措施，已經影響造船廠施工進度，像裕民第四季預計交的3艘LNG船，有可能會有1艘延到明年交船，因此海運研究機構估計將會下調新船供給成長率。
另西方國家正與俄羅斯協商建立「海上糧食安全走廊」，希望能恢復烏克蘭穀物走海運出口，如果協商成功，下半年就會增加兩千多萬噸穀物運量。
在煤炭部分，原在各國在減碳要求下，用煤量會逐年壓低，未料因為俄烏戰爭，歐洲國家為制裁俄羅斯，停止採購俄羅斯天然氣，但是俄羅斯天然氣是用管道運到歐洲的，現在歐洲想改用美國等其他國家天然氣，但因港口沒有天然氣接收站，運送困難，只能改用煤炭，造成煤炭船運量明顯提高。
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