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裕民6.4萬載重噸節能新船「裕發」輪交船 再簽造4艘同型船

裕民6.4萬載重噸節能新船「裕發」輪交船 再簽造4艘同型船

遠東集團旗下九大上市公司之一的裕民航運(2606),其子公司裕民航運(新加坡)私人公司,委託新大洋造船公司建造四艘6,4萬載重噸極限靈便型(Ultramax)散裝貨輪,其中第三艘『裕發』輪(M.V. “Asian Prosperity”)今(14)日在揚州舉行命名接船儀式,並再簽造4艘同型船。該輪簽有兩年長約,淨利率約三成。

裕民9月營收年增52% 下周新交船淨利率約三成

裕民9月營收年增52% 下周新交船淨利率約三成

裕民航運(2606)今(9)日公告9月營收14.47億元,年增52.45%、月增15.02%,累計前三季營收124.78億元,年增19.91%。裕民下周一有一艘6.4萬噸超輕便型散裝船交船,簽有兩年固定價的長約,淨利率約三成,加上8、9月已交的兩艘同級船,將明顯拉升第四季業績。

原物料需求旺 散裝航運中航一度漲停、新興漲逾4%

原物料需求旺 散裝航運中航一度漲停、新興漲逾4%

中國近期祭出一連串刺激經濟措施,推升原物料需求強勁,散裝航運迎Q4旺季、加上需求湧現,可能出現搶艙潮,業績出現想像空間,相關運價指數上周走揚,也帶動相關個股股價上漲,中航(2612)早盤一度漲停,新興(2605)漲逾4%,台航(2617)、慧洋-KY(2637)漲逾3%,裕民(2606)漲逾2%、正德(2641)漲近2%。

中小型散裝船谷底反彈 法人推薦慧洋、裕民與新興買進

中小型散裝船谷底反彈 法人推薦慧洋、裕民與新興買進

7月下旬開始一路下修的中小型散裝船,本周開始由巴拿馬型船帶領,開始跌深反彈,由於市場即將迎來美國穀物出口旺季,第四季也是海岬型船傳統旺季,有法人推薦慧洋-KY(2637)、裕民(2606)與新興(2605)三檔股票可以買進,給的目標價分別是90、75與35元。

裕民兩艘6.4萬噸散裝船命名典禮 船隻獲利率在25%以上

裕民兩艘6.4萬噸散裝船命名典禮 船隻獲利率在25%以上

裕民航運(2606)今(13)日迎接兩艘64,000載重噸超輕便型(Ultramax)節能新船「裕永輪」(M.V. “Asian Eternity”)及「裕續輪」(M.V. “Asian Endurance”)入列,每艘造價約3300萬美元,其中一艘將在現貨市場營運,另一艘簽有兩年期指數連結合約。該型船成本價約1.2萬美元,因為是節能船,目前現貨市場日租在1.5萬美元以上,獲利率將超過25%。

裕民上半年獲利翻倍 每股賺2.61元

裕民上半年獲利翻倍 每股賺2.61元

裕民(2606)公布上半年財報,合併營收為80.09億元,年增23%,稅後淨利為22.02億元,年增102%,EPS為2.61元。裕民表示,目前船隊共有68艘營運中,今明2年還有4艘6.4萬噸新船將投入營運,持續挹注公司營收。

裕民Q2EPS1.44元創7季新高 下半年3艘新船添業績+0.4元股利

裕民Q2EPS1.44元創7季新高 下半年3艘新船添業績+0.4元股利

裕民(2606)第2季營收41.63億元,年增14%,季增8%,稅後盈餘12.13億元,年增103%,季增23%,EPS1.44元,創7個季度以來新高。上半年營收80.08億元,年增23%,稅後盈餘22.01億元,年增102%,EPS2.61元。

裕民聯手亞泥造「低碳水泥船」 總運力達72艘、載重884萬噸

裕民聯手亞泥造「低碳水泥船」 總運力達72艘、載重884萬噸

亞泥(1102)與裕民航運(2606)今(19)日在花蓮港舉行環保水泥專用船「亞泥九號」(Asia Cement No. 9)首航儀式,未來將負責把亞泥花蓮廠生產的散裝水泥,運送到台灣各大港口,滿足國內市場需求;亞泥九號加入後,運民船隊總運力達72艘、總載重噸位為884萬噸,持續朝長期策略目標,船隊艘數大於100艘、總載重噸破1000萬噸邁進。

裕民亞泥聯手打造環保低碳水泥船 今日舉辦首航儀式

裕民亞泥聯手打造環保低碳水泥船 今日舉辦首航儀式

同屬遠東集團的亞洲水泥(1102)和裕民航運(2606),今(19)日在花蓮港聯合舉行盛大的環保水泥專用船「亞泥九號」(Asia Cement No. 9)首航儀式。在荷蘭全新建造的「亞泥九號」未來將負責把亞泥花蓮廠生產的散裝水泥,運送到台灣各大港口,滿足國內市場需求。

裕民高效船隊引領獲利 看下半年航運景氣持續樂觀

裕民高效船隊引領獲利 看下半年航運景氣持續樂觀

裕民航運(2603)指出,公司持續展現健全財務結構,帳上保留未分配盈餘及可供分配法定盈餘公積合計為172.01億元,每股計20.35元可供未來年度股利之分配,將持續致力為股東創造更多利潤。今年前4月運價表現亮眼,預期下半年航運景氣持續樂觀,未來一、兩年也看好。

裕民十年內達到百艘千萬噸船 AI非走不可、西非將增1.2億噸鐵礦

裕民十年內達到百艘千萬噸船 AI非走不可、西非將增1.2億噸鐵礦

裕民航運董事長徐旭東表示,公司中長期(5-10年)朝百艘,一千萬載重噸船舶方向去走;AI是非走不可,但服務業的AI不容易做,要抓對方向,而且要快。公司總經理王書吉指出,西非幾內亞明年開始生產鐵礦砂,預計2028年年產量達1,2億噸,需要近兩百艘海岬型船運送,海岬型船需求看好,但公司有會考慮增加超輕便型船。

徐旭東談AI化「非走不可」 總座看航運市場這2年都正面

徐旭東談AI化「非走不可」 總座看航運市場這2年都正面

裕民航運(2606)今(3)日召開股東會,董事長徐旭東指出,對未來景氣仍帶著樂觀心情,要改進、要AI化、要科技管理,「AI化是非走不可、這部分不走不行」;另針對未來航運業展望,總經理王書吉則說,現在看下來應該一兩年內都比較正面,沒有理由不看好。

遠東混血王子裕民股東會處女秀 徐旭東點徐國安談AI

遠東混血王子裕民股東會處女秀 徐旭東點徐國安談AI

裕民航運(2606)今(3)日召開股東會,由董事長徐旭東主持,他指出,裕民在船隊部局表現很好,帶動營運成長;總經理王書吉表示,以今年狀況看來,整個航運業這一兩年表現應該都不錯;另徐旭東獨子徐國安也首度在會中報告,說明ESG、AI及船隊狀況。

裕民通過股利2.4元 、未分配盈餘每股20.3元 看好中國經濟

裕民通過股利2.4元 、未分配盈餘每股20.3元 看好中國經濟

裕民航運(2606)今日股東會,通過配發線股利2.4元,公司目前未分配盈餘有172.01億元,EPS20.35元,公司股票上市30年來,平均每5年發放一個股本股息,公司以「高效船隊引領獲利」作為向股東報告的主題,指出公司94%的環保船是最大競爭優勢,遠高於全球均數37%。

BCI、BDI飆漲 散裝航運股裕民等3檔一度漲停

BCI、BDI飆漲 散裝航運股裕民等3檔一度漲停

散裝航商裕民航運(2606)Q1獲利翻倍,EPS為1.17元,加上海岬型船舶指數(BCI)、波羅的海運價指數(BDI)再度飆漲,帶動散裝航運股今(8)日股價勁揚,裕民、中航(2612)、新興(2605)早盤一度漲停。

裕民首季獲利倍增、EPS1.17元 今年相當看好

裕民首季獲利倍增、EPS1.17元 今年相當看好

裕民航運(2606)今年第1季合併營收為新台幣 38億4,525萬元,年增34.6%,季減3.1%,主要因為BDI(波羅的海乾散貨指數)大漲,較去年同期增加80%。營業毛利率為27.37%,歸屬於母公司之稅後純益9億8,817萬元,年增99.9%,季增12%,EPS為新台幣1.17元。公司發言人張宗良副總經理表示,今年確實相當看好。

裕民首季營收逼近去年最旺的第四季 單季EPS估近1元

裕民首季營收逼近去年最旺的第四季 單季EPS估近1元

裕民航運(2606)3月營收13.43億元,年增21.25%、月增24.4%;首季合併營收39.13億元,年增36.91%。法人分析,裕民首季營收僅比去年最旺的第四季少0.56億元,去年第四季獲利有8.82億元,單季EPS是1.04元,今年首季EPS估計逼近1元,較去年首季的0.59元高出約六成,有助大幅拉升全年獲利。

裕民環保水泥專用新船「亞泥九號」交付 公司船隊94%屬環保船

裕民環保水泥專用新船「亞泥九號」交付 公司船隊94%屬環保船

遠東集團旗下九大上市公司之一的裕民航運股份有限公司(2606),在荷蘭Royal Bodewes造船廠建造7,750載重噸環保水泥專用船「亞泥九號」(Asia Cement No. 9),於當地4月9日在荷蘭格羅寧根(Groningen) 代爾夫宰爾港(Delfzijl Harbor)碼頭舉行命名儀式,並正式加入裕民船隊,加入後總運力達72艘,總載重噸位為877萬噸,為台灣最大的散裝航運公司。

裕民Q1營收年增近37% 環保水泥專用新船「亞泥九號」交付

裕民Q1營收年增近37% 環保水泥專用新船「亞泥九號」交付

遠東集團旗下裕民航運(2606)3月營收13.43億元,年增21.25%、月增24.4%;今年Q1合併營收為39.13億元,年增36.91%。此外,裕民董事長徐旭東9日親自赴荷蘭接船,為7750載重噸環保水泥專用船「亞泥九號」舉名命名儀式,加入後裕民船隊總運力達72艘、總載重噸位為877萬噸。裕民今日盤中漲0.7%至54.8元。

從LNG、甲醇到氨 裕民等大航商對脫炭的追求多管道以降風險

從LNG、甲醇到氨 裕民等大航商對脫炭的追求多管道以降風險

已經擁有LNG(液化天然氣)雙燃料船的裕民航運,上周五(22)宣布,子公司裕民(新加坡)與日本伊藤忠商事株式會社簽署合作備忘錄,將共同探討開發營運氨氣雙燃料散貨船,而裕民另一方面已在進行礦商甲醇船的標案,以及將現有船隻改裝為甲醇雙燃料船的可行性研究。我驗船中心執行長鄭志文指出,船公司對脫炭的追求是多管齊下,以降低營運風險。

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