上海港恢復緩慢、歐美線未來5周減約9%航班 部分船隻進塢裝脫硫器

▲本周起五周內,歐美線約減了9%航班,有些船隻安排進塢裝脫硫塔。(圖/港務公司提供)

▲本周起五周內,歐美線約減了9%航班,有些船隻安排進塢裝脫硫塔。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

上海港雖已解封,但因疫情反覆,又有部分區域進行封控,影響到正常出貨,另歐洲多國出現罷工事件,影響到港口正常作業,上周市場運價重新出現小幅下修,根據德魯里統計,本周起五周內,歐美線約減了9%航班,業界透露,減掉的航班有些用來調回正常船期,有些船隻則安排進塢裝脫硫塔。 

本月中船用低硫油每噸售價首次突破1千美元,與高硫油的價差最高曾經超過5百美元,雙創新高,昨(21)日新加坡船用低硫油每噸1059.50美元,高硫油每噸593.50美元,價差高達466美元,與去年12月16日的價差198美元相較,漲幅達135%,曾經有船公司算過,價差達150美元,裝脫硫器的開支1.6年就可以回本,不過裝脫硫器的費用也在上漲中。

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國內貨櫃船公司當中,船隻裝脫硫器比例最高的是長榮(2603),該公司總經理謝惠全5月30日在公司股東會上指出,長榮目前營運船隊共 203艘,運能153.7萬箱(20呎櫃),其中137艘配備脫硫器,運能占比約76.4%,預計至年底配有脫硫器的船舶可達152艘。

陽明(2609)目前共有35艘船裝脫硫器,後續還有3艘1.1萬箱貨櫃船會加裝脫硫器;德翔海運有12艘裝脫硫器,後續有19艘新造船都會加裝脫硫器。

新造船直接加裝脫硫器經濟效益最高,1800箱貨櫃加裝僅需75萬美元,舊船加裝要250萬美元,原因是舊船需要拆除部分設施,挪出空間安裝脫硫塔,另新造船安裝不影響交船期,舊船要花約40天進塢安裝。

以目前高低硫油價差來看,1.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船每日用油110噸,有裝脫硫器的船隻可以使用高硫油,以昨日價差,一天就可減少51260美元支出,一年航行180天,可省下約922.68萬元支出。

德魯里最新數據顯示,跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線,在第25周至第29周(6月20日至7月24日),大約759個預定航次當中將有67個航次被取消,全球三大航運聯盟陸續合計取消了48個航次。

其中取消航次最多的是2M聯盟達到23個航次;THE聯盟達到19個航次;最少的海洋聯盟取消6個航次;被減的航班當中,有73%是航往美西的跨太平洋東向航線。

關鍵字: 上海港恢復緩慢歐美線減班裝脫硫器

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