▲陽明6月營收月增率高達14.28%，引起法人關注。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運(2609)6月營收387.11億元，較5月營收增加48.38億元，月增14.28%，數據公布後讓法人頗為驚訝，探究為何陽明6月營收的月增率遠高於長榮海運(2603)的3.22%，長榮不是增加不少運力嗎？對此海運界高階分析，長榮5月的營收月增率有4.03%，陽明是月減8.1%，營收多寡與當月結算航次多寡關連很大。
另美國線5月新長約價開始生效，6月的營收會充分享受長約價的好處，陽明一方面享受長約價利益，另根據Alphaliner最新數據，截至本月7日為止，長榮的運力達到155.48萬箱(20呎櫃)，陽明是67.33萬箱，僅達長榮運力的43%，公司攬貨壓力相較也小很多，在近幾個月現貨市場運價下修的情況下，較小型貨櫃船公司容易守住運價。
去年美國線出現極端運價時，攬貨業就曾透露，拿最高運價的就是像萬海(2615)那樣的公司，因為萬海美國線的船隻都是中小型船，很容易就滿載。
陽明海運前董事長謝志堅在回憶錄「無懼駭浪 謝志堅堅忍圖成45年的海運生涯」一書中，談到他到接掌陽明後推動優化攬貨策略，要求營運管理、資訊與作業部門共同精算出成本後，開始實施精緻攬貨，拒收負貢獻度貨載。謝志堅認為，有些超大型貨櫃船公司因為運力太大，不免會收些低運價貨品，陽明運力沒那麼大，沒有理由貼錢攬運低價貨。
另外營收的成長幅度，也與長約簽署比例、合約條件有關，就第二季來看，長約比例高的船公司，能夠增加的營收獲利也高；另長約的約束力夠不夠，也是重要關鍵，今年的長約因為是賣方市場，過去沒在堅持的罰則，據悉今年船公司多有在合約中要求託運人如果沒有達到保證貨量，會祭出罰款。另想搶一些超級大客戶高貨量的長約，不免給的折扣也會多些。
只是現在長約才剛實施兩個月，內容也都是秘密，加上今年貨櫃船運情勢依然變數很多，包括通膨影響有多大？各國頻傳的罷工會讓塞港與相關陸運問題惡化到甚麼程度？俄烏戰爭後續發展與影響如何？疫情會不會又復燃？一切都還有待時間來驗證。
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