▲法國達飛目前已有11艘LNG雙燃料貨櫃船在營運當中。（圖／業者提供）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運規劃建造的5艘1.5萬箱(20呎櫃)LNG雙燃料船，今(6)將召開國際資格標，我國與美國、法國驗船機構高階均指出，LNG是目前能夠大規模使用的最低碳燃料，去年1月以來，超大型貨櫃船逾半數採用LNG；台船蒐集的資訊顯示，在亞洲地區，日本的洞雲汽船、新加坡的東太平洋航運與以色列以星航運都已下訂建造LNG貨櫃船。
陽明原來有機會成為亞洲第一家建造LNG貨櫃船的公司，但因該公司決策過程太長，讓其他船公司搶先，但公司退休高階指出，至少成為台灣第一家，不再是跟在長榮的後面。經營船舶出租的洞雲(CIDO)共訂造4艘1.5萬箱貨櫃船，東太平洋航運也是4艘同級船，以星航運則是以長租方式，由船舶出租公司賽斯潘(Seaspan)量身訂造10艘1.5萬箱LNG雙燃料貨櫃船。
之前採用LNG雙燃料的貨櫃船以2萬箱以上貨櫃船居多，但是克拉森今年8月2日公布的最新統計資料顯示，全球有41艘1.5萬箱建造中貨櫃船採用LNG雙燃料，交船時間最晚的排到2025年11月。
克拉森數據還顯示，去年全求新造船訂單中，約有三成採用LNG雙燃料船，到今年年底，全球將有170個港口可以提供LNG燃料加注服務。我國驗船中心與歐美驗船中心駐台高階指出，LNG船是當下減少碳排放最好的選擇。
目前，航運業排放量大約有23%來自貨櫃船，這一比例還將隨著全球貿易的增加而進一步提升。與傳統的船用燃料相比，LNG的溫室氣體排放量可以減少約20%，是目前能夠大規模使用的最低碳燃料，而且LNG燃料幾乎不排放硫氧化物和顆粒物，還可以顯著減少氮氧化物排放，是減碳要求下的主流船型，除了符合國際海事組織(IMO)2023年碳排放新規的船型，也避開歐盟明年開始徵收的碳稅。
目前法國達飛航運已有11艘LNG雙燃料貨櫃船在營運當中，地中海航運與赫伯羅德航運都有投資建造，其中赫伯羅德與陽明海運同屬THE聯盟，有利未來合作派船。
業者透露，達飛最早發展該型船，為了避免在亞洲加汽有困難，且考慮在歐洲加氣較便宜，船上的汽艙設計的特別大，加一次汽可供來回亞洲與歐洲間使用，LNG太貴的時候也可以轉換改用低硫油。
今年2月下旬大陸國際船舶網曾報導，油輪和散貨船未來18個月內以LNG燃料的新造船訂單分別增加了7倍和2倍，去年汽車運輸船訂單幾乎全部採用LNG動力。
SEA-LNG曾在2020年進行研究，結果顯示與脫硫裝置或超低硫燃料油-LNG等其他低硫選擇相比，LNG燃料保守估計在10年期限內投資回報率最高，投資回報期可短1-2年，並可以減少23％的溫室氣體排放。
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