美西線航空貨運運價已較高峰價減83% 有法人將星宇沒有貨機列為優勢

▲▼桃機,桃機貨運,航空貨運集散站,。(圖/桃機提供)

▲美西線航空貨運運價已經叫高峰價下跌83%。(圖/桃機提供)

記者張佩芬/台北報導

在去年12月中,航空貨運市場因為越南、泰國等擺脫疫情,工廠復工趕出貨,在國際市場搶租包租,台灣-美西曾經創下每公斤新台幣750元的天價,是疫前約9倍價,今年年初市場運價開始下修,8月初跌到240元左右,本周已跌到130元,累積跌幅高達83%,今(29)日將上興櫃的星宇航空(2646),有法人將星宇沒有貨機列為兩大優勢之一。

過去兩年半航空貨運市場和貨櫃船運市場一樣,運價屢創新高,在2020年5月,因為美國疫情緊張,醫療用品貨量暴增,疫前原本每公斤在新台幣80-100元的運價,飆升到美西430元,美東500元的歷史新高價,市場原以為高峰已過,未料去年10月下旬開始越南、泰國等包機搶出貨,美西線市場運價在12月中飆升到700元,急貨要價750元,美東約加價10元。

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本周美西線每公斤運價130元,美東線140元,外加60元燃油附加費,10月1日開始,燃油附加費將降為56元。歐洲線每公斤運價約110元,燃油附加費與美國線相同。

稍早因為油價高漲,原本有法人估華航(2610)與長榮航(2618)第三季有可能出現虧損,不過上周華航高階表示,因為油價下跌、客運量上升,第三季仍維持獲利。新加坡航空燃油在今年6月每桶曾高達164.29美元,8月降到132.16美元,較去年同期高出78.52%,本月約在110-120美元之間。

有法人認為星宇航空擁有兩大優勢,一是沒有貨機,另外是公司全新客機都是節能機,省油效率都在兩成以上。星宇航空執行長翟健華前日在公司法說會前記者會上表示,公司有計畫建立貨機機隊,但會走小而美路線,主要根據過去經驗,貨機虧錢的時候多,賺錢的時候少,疫前約六成航空貨載都是透過客機機腹運送。

目前航空貨運就像聯邦快遞說的,貨一周比一周少,法人認為,現在就看油價與客運狀況,如果油價持續下修,客運量回升得夠快,就能彌補貨運運價回跌的損失。

關鍵字: 美西線航空貨運價較高峰價減83%星宇沒貨機列為優勢

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