▲法人指出星宇航空有強力競爭企圖。圖為星宇經濟艙與餐點內容。（圖／雄獅旅行社提供）
記者張佩芬／台北報導
航空雙雄昨(13)日股價雙雙跌停板，未能在疫情解封首日迎來慶祝行情，除了近兩日陸續傳出星宇航空與長榮航空調降日本線票價訊息，國內兩家法人與一家外資法人降價對兩航的評等也是主因，不過昨日下午也有法人表態看好航空類股，認為明年首季就會看到航空公司獲利向上，華航高階也表示認同。
華航高階分析，市場上的低價促銷，都是限量機票，而且有搭乘日期限制，搭乘日不會包含旺季在內。解封初期各方面都還沒準備好，旅行社近兩年半流失的人力還未補回；國人最愛的日本旅遊，日本機場、商店、飯店都還有人力不足問題，二、三線機場甚至今年內無法接受包機飛航；另國內疫情仍在高峰，較年長的族群對於出國旅遊還有顧忌，因此目前還沒有出現真正的報復性旅遊，明年首季有寒假與農曆年，各方面也準就緒，是可以樂觀期待的。
對航空類股不看好的一家國內法人，提出的主要理由是估計2023年客運營收回到疫情前87%：觀察較早解封解封的美國航空及新加坡航空，代表量的RPK是隨著航班增加而逐季上升，但代表價的客運單位收益並未因旅遊需求大增而大幅成長。
預期在邊境解封後國內兩大航2023年PRK逐季走高回復到疫情前的75%，而客運單位收益則在開放初期因票價上漲而提高，但在航班逐步開出而呈現逐季下降。
貨運部分估計明年將呈現量縮價跌現象，疫情帶來的貨運需求消失及面對景氣疑慮使貨運需求減下，疫後航空貨運市場將呈現量縮價跌，獲利成長不易，客運營收雖可以彌補貨運營收下降，但面對高油價，估計獲利是減少的。
另一家法人則指出，從客運單價來看，某航第三季比第二季下跌33%，貨運下跌15%，航空燃油價格雖然季減12%，但以9月油價來說，還比去年同期高出53%。
這家法人認為最大的關鍵是國內航空雙雄變三雄，星宇航空今年年底客機將達19架，2023年底將達23架，2027年底將達39架。光從今年8月底~2023年底，僅星宇航空就會淨增加11架客機，讓台灣航空客運的整體機隊供給增加6%。星宇航空的強力競爭企圖，將使台灣航空客運長期處在價格戰的狀態。
看好航空類股的法人則指出，觀察國際航空公司在解封初期，由於班次供給增加及載客率提升，實際票價(單位收益)皆有向下趨勢。但不論歐美航空及新加坡航空，在全面解封後第二個季度，客運運量大幅回升皆推動實際票價再次上揚，帶動整體營收獲利。因此維持看好國內壓抑近三年的觀光旅遊需求，將於1H23釋放帶動航空公司獲利向上。
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