▲國內外貨櫃船公司都不認為明年首季會出現虧損。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
國內法人提出貨櫃三雄明年首季轉虧疑慮很大的評估，問問國內外貨櫃船公司是否認同，各家都有不同說法，但一致認為明年首季不致於出現虧損。名列全球前五大的歐洲籍船公司在台高階主管，很確定的答覆該公司不光是首季，明年全年都不可能出現虧損，但是或許有船公司明年內會開始出現虧損。
這家公司的分析是，歐洲船公司長約比重很高，都在七成左右，也就是手上都是長期合作的直客(BCO)，而且很多合約都是全球性的合約，服務範圍包括中南美與非洲，提供的是真正全球性的服務，而亞洲籍船公司美國線的長約約占五成，歐洲線約占三成，客戶穩定性不夠高。
歐洲船公司掌握的直客主要是歐美的超大型百貨連鎖、超市、汽車業、家具業等，這些直客尊重合約精神，不會因為市場運價變動就要求修改合約，重視的是穩定且周全的服務，不像亞洲一些區域型的大客戶，市場一改變就要求修約。
我國船公司則表示，明年獲利是會明顯下修，但還不致於出現虧損。目前歐洲線長約已經開始初步接洽，美國線約明年3月以才會啟動，長約價的特性就是運價要在成本價之上，如果未達成本價，船公司就不會簽，隨行就市反而有機會在市場好轉時恢復可獲利運價。
農曆年雖然是兩岸三地的節日，但是東南亞國家華人多，即使農曆年只放一天的假，但華人工廠會休較多天的假，因此歐洲進口商都知道要在農曆年前先進貨，估計目前的低運價在11月底就會結束，12月中開始出現小旺季，運價有機會回升，農曆年後船公司都會大減班，沒有必要殺價搶貨，2、3月市場就會慢慢回來。
另歐美畢竟已經消化庫存消化了大半年，終究需要開始補庫存，即使貨量不夠多，也是會逐漸回升。港口部分鹿特丹情況較好，候港時間在一周以內，漢堡港還是需要候港一到兩周，美國西岸碼頭工人的合約還沒簽，美國期中大選結束，情況應該會明朗化。
亞洲籍船公司台灣公司高階則認為，明年首季大家都還有美國線長約支撐，雖然有修過約，運價還是高於現貨價，第一季不致於出現虧損，第二季就看全球經濟景氣到底如何發展、中國大陸是否如預期開始解封、俄烏戰爭能否結束，現在還無法預料。
陽明海運前董事長謝志堅認為，各家船公司明年首季能不能賺錢，主要看該公司運費較高的長約貨夠不夠護體。除過去這三年20、21、22因新冠肺炎疫情肆虐期間所造成的特例外，第一季原本就是傳統淡季。
但是如果俄烏戰爭在近期結束，美西碼頭工人合約談判結果出來，或許會改變傳統特性的發展。另明年5月l日生效的美國線長約運價，屆時市場上的供需若保持目前的趨勢不變，明年第二季的財報自然不會比今年第二季好。
國輪公司退休高階指出，運價到成本邊緣了，接下來就比船公司的營運成本及攬貨能力了。
外籍船公司退休高階則回應：人性就是這樣子，樂觀時越樂觀，悲觀時越悲觀。
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