▲國內外貨櫃船公司都不認為明年首季會出現虧損。(圖/港務公司提供)
記者張佩芬/台北報導
國內法人提出貨櫃三雄明年首季轉虧疑慮很大的評估,問問國內外貨櫃船公司是否認同,各家都有不同說法,但一致認為明年首季不致於出現虧損。名列全球前五大的歐洲籍船公司在台高階主管,很確定的答覆該公司不光是首季,明年全年都不可能出現虧損,但是或許有船公司明年內會開始出現虧損。
這家公司的分析是,歐洲船公司長約比重很高,都在七成左右,也就是手上都是長期合作的直客(BCO),而且很多合約都是全球性的合約,服務範圍包括中南美與非洲,提供的是真正全球性的服務,而亞洲籍船公司美國線的長約約占五成,歐洲線約占三成,客戶穩定性不夠高。
歐洲船公司掌握的直客主要是歐美的超大型百貨連鎖、超市、汽車業、家具業等,這些直客尊重合約精神,不會因為市場運價變動就要求修改合約,重視的是穩定且周全的服務,不像亞洲一些區域型的大客戶,市場一改變就要求修約。
我國船公司則表示,明年獲利是會明顯下修,但還不致於出現虧損。目前歐洲線長約已經開始初步接洽,美國線約明年3月以才會啟動,長約價的特性就是運價要在成本價之上,如果未達成本價,船公司就不會簽,隨行就市反而有機會在市場好轉時恢復可獲利運價。
農曆年雖然是兩岸三地的節日,但是東南亞國家華人多,即使農曆年只放一天的假,但華人工廠會休較多天的假,因此歐洲進口商都知道要在農曆年前先進貨,估計目前的低運價在11月底就會結束,12月中開始出現小旺季,運價有機會回升,農曆年後船公司都會大減班,沒有必要殺價搶貨,2、3月市場就會慢慢回來。
另歐美畢竟已經消化庫存消化了大半年,終究需要開始補庫存,即使貨量不夠多,也是會逐漸回升。港口部分鹿特丹情況較好,候港時間在一周以內,漢堡港還是需要候港一到兩周,美國西岸碼頭工人的合約還沒簽,美國期中大選結束,情況應該會明朗化。
亞洲籍船公司台灣公司高階則認為,明年首季大家都還有美國線長約支撐,雖然有修過約,運價還是高於現貨價,第一季不致於出現虧損,第二季就看全球經濟景氣到底如何發展、中國大陸是否如預期開始解封、俄烏戰爭能否結束,現在還無法預料。
陽明海運前董事長謝志堅認為,各家船公司明年首季能不能賺錢,主要看該公司運費較高的長約貨夠不夠護體。除過去這三年20、21、22因新冠肺炎疫情肆虐期間所造成的特例外,第一季原本就是傳統淡季。
但是如果俄烏戰爭在近期結束,美西碼頭工人合約談判結果出來,或許會改變傳統特性的發展。另明年5月l日生效的美國線長約運價,屆時市場上的供需若保持目前的趨勢不變,明年第二季的財報自然不會比今年第二季好。
國輪公司退休高階指出,運價到成本邊緣了,接下來就比船公司的營運成本及攬貨能力了。
外籍船公司退休高階則回應:人性就是這樣子,樂觀時越樂觀,悲觀時越悲觀。
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