貨櫃船公司
貨櫃船公司11／1全面喊漲 估靠減班控艙
貨櫃船公司陸續提出11月1日歐美線調漲運價辦法，在台灣市場目前美國線多已提出每大箱(40呎櫃)調升2000美元，或是西岸全包運價5800美元，東岸6000美元方案，歐洲線船公司在大陸市場則是陸續發布全包運價每箱(20呎櫃)2950-3000美元，每大箱4500-5000美元。
2024-10-18 15:06
貨櫃船公司開始瘋狂大漲價 SCFI本周漲18.82%、6月還要漲
上海交易所今(10)日公布貨櫃運價指數(SCFI)，上漲18.82%，達2305.79點。船公司這次依慣例在中國五一長假進行的抽減班，實質效益超高，已造成運價大漲，本月15日美國線每大箱(40呎櫃)要漲1000美元，歐洲線要漲1500美元，接下來規劃6月1日再漲1000美元外加600美元旺季附加費，展開瘋狂大漲價。
2024-05-10 15:23
4月份貨櫃船新增運力高過第12大貨櫃船公司 航商預留後路
根據Alphaliner統計，今年4月，約有50艘全新貨櫃船交船，運力高達33萬箱(20呎櫃)，比全球第12大貨櫃船公司新加坡太平船務(PIL)的總運力29.48萬箱還高；Xeneta高級分析師分析，這也是在歐洲、地中海航線因紅海危機運價高漲之際，船公司不要求提高長約運價的原因，因為他們擔心在一個不確定的市場上運力過剩的問題。
2024-05-07 01:46
貨櫃船公司施展「七傷拳」 抽船約四成實現歐美線漲價
貨櫃船運市場已進入淡季，相關公司推的12月15日漲價辦法卻將如期實施，漲幅約在24%到33%之間；超大型A攬貨公司負責人指出，船公司是透過「七傷拳」實現漲價計畫；另一家超大型B攬貨公司負責人則指出，過去市場不好時，船公司是怕收入太少活不下去，只好殺價搶貨，現在船公司經疫情三年賺得口袋滿滿，改透過大減班調漲運價。
2023-12-15 07:00
全球15大貨櫃船公司 我貨櫃三雄名列平均船齡最低的2-4名
根據航運諮詢公司Linerlytica的統計，全球前15大貨櫃船公司當中，船隊平均船齡最低的是山東海豐，約8年，其次是我國長榮海運，約9年，萬海名列第三，也約9年，陽明海運名列第四，約10年出頭，而船齡最高的是全球最大的貨櫃船公司地中海航運公司，船齡約16.8年。
2023-12-13 07:00
謝志堅看明年貨量比今年多 但貨櫃船公司本業不看好
陽明海運前董事長謝志堅指出，從Alphaliner公布的最新數據來看，今年下半年貨櫃船交船數占全年的六成多，也就是下半年會增加超過150萬箱(20呎櫃)的運力，其中第四季增加最多，而明年新增運力會從今年的250萬相提高到290萬箱，增幅9%，因此雖然明年全球景氣會好轉，貨量會增加，但貨櫃船公司本業並不看好。
2023-09-18 07:00
法人看貨櫃船公司首季有長約庇蔭 接下來估是一季比一季差
國內外貨櫃船公司今年第一季多數都還享有獲利，但是國內長期關注貨櫃三雄的法人認為，萬海第一季會虧是因為手上即使有長約也沒甚麼約束力，且該公司還不具備攬運高價美國內陸貨載能力所致，但是5月1日美國線新約實施後，陽明與長榮的長約優勢會消失，在市場船噸過剩情況下，估計獲利會逐季下滑，甚至出現虧損。
2023-05-16 07:00
全球前三大貨櫃船公司併購不斷 物流、攬貨業質疑屬壟斷行為
全球第三大的法國達飛集團上周宣布已就收購該國波洛萊物流(Bollore Logistics)與波洛萊集團(Bollore Group)進行排他性談判，另該集團新設不久的達飛空運，上周開闢巴黎-廣州空運航線；而全球前兩大貨櫃船公司地中海航運與馬士基航運近三年也是併購案不斷，讓物流與攬貨等運輸相關業者擔憂受到排擠，也質疑是壟斷行為。
2023-04-23 07:00
馬士基開始進行品牌整合 全球首家貨櫃船公司美商海陸將被消失
丹麥馬士基航運本月25日剛與地中海航運(MSC)共同宣佈將於2025年1月解散2聯盟，本月27日宣布將進行品牌整合，馬士基1999年收購的美商海陸(Sealand)與漢堡南美(Hamburg Sud)將被消失，其中美商海陸是全球第一家貨櫃船公司，1960到1990台灣經濟起飛時期，曾經對我國外銷業務做出巨大貢獻，也為台灣海運市場培養出不少人才。
2023-01-30 07:00
專訪／繁華過後 謝志堅看今年貨櫃船公司須有效控艙才能免虧
進入2023年，貨櫃船運市場的疫情超級紅利也宣告結束，年前已經節節下修的運價，新的一年市場雖有望逐漸好轉，但因今、明兩年船噸供給過剩狀況明顯，陽明海運前董事長謝志堅指出，業界估計因為減碳新規會讓實際運力壓低，但是實際能減的運力相當有限，還是要靠船公司有效控艙，才能避免出現虧損。
2023-01-01 02:41
貨櫃船公司1月漲價辦法高高訂 實漲多少0到200都有人估
迎接春節前小旺季，貨櫃船公司陸續訂出元月1日漲價辦法，美國線向美國聯邦海事委員會(FMC)報備美西與美東每大箱(40呎櫃)要漲1千美元，內陸要漲2千美元，但是超大型攬貨公司認為漲價難度很高，有大型攬貨公司估能漲100、200就不錯了；對於歐洲線，大型攬貨公司估或許能實漲50美元。
2022-12-19 17:21
明年貨櫃船公司會出現虧損嗎 看超大型攬貨公司與法人怎麼說
陽明海運(2609)今(12)日下午的法說會，有法人問明年第二季是否會出現虧損，陽明以不做財務預測表示無法評論，公司內部認為應該不至於虧損，但是國內兩家超大型攬貨公司都認為有可能，只是一家認為一定虧，另一家認為二、三季會虧，全年有機會小轉，法人則認為明年全年要賺錢不容易。
2022-12-12 17:00
航海王Q4挑戰大 全球第十大航商估單季獲利減幅逾4成
排名全球第十，介於我國陽明海運與萬海航運之間的以色列以星航運(ZIM)，估公司第四季的EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤)約會少41-57%。法人指出，我國的營業利益已經包括折舊攤提，更接近淨利，因此可以粗估貨櫃三雄第四季獲利約為第三季的43-45%。
2022-11-20 14:56
明年Q1貨櫃船公司真的會轉為虧損嗎？看各國船公司怎麼說
國內法人提出貨櫃三雄明年首季轉虧疑慮很大的評估，問問國內外貨櫃船公司是否認同，各家都有不同說法，但一致認為明年首季不致於出現虧損。名列全球前五大的歐洲籍船公司在台高階主管，很確定的答覆該公司不光是首季，明年全年都不可能出現虧損，但是或許有船公司明年內會開始出現虧損。
2022-11-14 07:00
貨櫃船公司Q4獲利大縮水已成定局 農曆年前小旺季運費漲幅估有限
馬士基航運與長榮海運發布的今年三季業績，超高獲利依舊，但長期研究貨櫃船運的投顧公司資深研究員，提醒投資人不要被Q3的獲利給迷惑，要擔心後續的營收及獲利大衰退。對此海運業界都表示認同，指出百年一遇的超級榮景即將結束，農曆年前小旺季雖可見到運價回升，但漲幅有限，後續就看船公司如自我約束，不殺價搶載。
2022-11-09 07:00
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