▲中聯航運在撤掉歐洲線後，美西線將繼續營運。（圖／取自中聯航運網站）
記者張佩芬／台北報導
上海中聯航運與招商局旗下的安通控股公司，今(8)日下午宣布達成友好和解協議，中聯將支付4.7億人民幣作為和解金，並返還租自安通的12艘貨櫃船，中聯本月初開出歐洲線最後一班船後，將撤線止虧，美西線則換自有船與部分租賃船繼續營運。
中聯航運與安通控股公司在2021年3月開始聯營合作，其核心內容是安通所屬12艘貨櫃船加入中聯航運的歐洲線和美西航線，取得不錯的效益，也幫助客戶解決一些艙位緊張問題。因今年8、9月貨櫃船運市場快速轉壞，市場運價下修速度高於預期，而市場艙位供應過剩，因此中聯決定退出歐洲線，同時，將美西航線定位為Amazon和電商客戶為止的精品航線，所以小船隻更合適。
兩家公司經過兩三個月的協商，決定友好終止合作，相應的安通的12艘貨櫃船相應退出。今下午安通公告雙方已友好達成和解協定，中聯擬付出和解金4.7億人民幣，全案尚需經股東會同意方可生效。
中聯航運和安通控股船隻是聯營合作經營歐美線，不是簡單的租船關係。安通公開中聯的解除合作通知中寫道：「雙方前期合作取得良好效益，現因國際形勢巨變，導致與之息息相關的國際航運市場一路急轉直下呈雪崩式暴跌，面對如此重大危機，經中聯航運及中聯香港實際測算，聯營歐美航線已經難以維持正常經營，必須及時加以調整、儘快採取止損措施」。
業界分析，安通12條船原來是跑內貿的船，通過雙方戰略聯營合作，內外貿雙循環，安通參與了中聯航運回應進出口商需求開闢的歐洲和美西航線，也分享到市場高峰時候的紅利，一直賺錢賺到今年第三季，現在及時退出，可以說是雙方最大程度的收割，也是非常理性的做法。
其實安通這次這個聯營合作是延續了去年3月簽的戰略合作協議，雙方根據合作航線的航線收益情況，按航線毛利各分成50%。合作基礎是大家一起賺市場的錢，這次雙方已經研究和協商了一段時間，最終選擇了一起退出的決定，並通過友好協商結束合作，也是雙方相互考慮對方立場，而不是單方承擔全部市場風險，是成熟的戰略合作的表現。
和解金雖然4.7億人民幣，但對於去年獲利21.61億人民幣，今年上半年獲利12.8億人民幣的中聯來說，是完全可以承受的。而且這些船舶在11月30日已經結束協議及相應租約，中聯在目前下行的租船市場可以有更多選擇。經過果斷的壯士斷腕，可以讓中聯航運接下來相對輕裝上陣，在這些年各家船公司或多或少有高租金船舶情況下，中聯航運或可在穿越周期、應對挑戰方面，保持相對有利的地位。
中聯航運稍早已正式發布訊息，表示將繼續運營美西航線，新的船期表上安排的船隻，有中聯自有船，有市場新租船，也有安通個別過渡船舶，結合中聯近期在美國LA和深圳舉辦的客戶推介會以及Amazon對他們的評價和支持，打造精品航線和電商航線的定位。這次美國在黑色星期五的購物數字創曆史新高，加息可能的放緩，以及中國經濟疫情管控放鬆，經濟發展可能的出口爆發，谷底持續一段時間後適當反彈是可能的。
至於歐洲航線，基本上是2萬箱(20呎櫃)大船和海運聯盟的天下，中聯以4千箱小船能賺了一年半的錢已經是奇跡，想繼續跑下去原本就可能性不高。至於中聯航運傳出已經試航半年的東地中海航線進一步加強，業界則認為後續發展有待觀察。
中聯航運本來就是亞洲區內航線公司，這兩年是三條戰線都在發展，除了歐美長線，東南亞短線，印巴、中東長線也透過聯營合作，共同派船方式參與營運，中聯航運已經對外表示，基於RCEP增長的市場需求，下一步會更加專注和投入亞洲區內航線。
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