▲陽明海運總經理杜書勤從基層升起，卻因行政院過時的「肥貓條款」限制，比一般員工一年少拿24個月以上的年終獎金與員工紅利。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運過去兩年大賺，去年員工領到13個月年終獎金與22個月員工分紅，今年年終獎金不變，員工分紅估計在26-30個月之間，但是陽明董事長與總經理受行政院公股管理督導小組早年制定的「肥貓條款」限制，年終加紅利最多只能領12個月，去年已經少拿23-24個月，今年眼看要少拿27個月以上，非常憋屈，交通部高階終於決定出手，幫陽明董總爭個公道。
根據陽明制定的員工分紅辦法，稅前獲利1%要列為員工紅利，如果2022年全年稅前獲利比2021年提高四成，去年領到22個月員工紅利的陽明員工，今年估計可領到約30個月紅利；如果根據Alphaline預估，貨櫃船公司去年第四季獲利多數會較第三季減五成，陽明第三季稅前獲利是627.68億元，減半是313.84億元，以此估算全年合計稅前獲利約2461.04億元，與去年稅前的2023.77億元相較，增長率約21.6%，紅利就會降到26個月。
行政院公股管理督導小組開會在2010年3月因台灣金聯董事長陳松柱爆出自肥案，決議規範民營化公股事業的官員董事長總經理的薪資，不得超過同規模的公營事業董總座的薪資，且獎金收入也不得超過薪資，也就是總薪資最多24個月。
這個已經不合時宜的規範，受傷最重的就是陽明內升的總經理杜書勤，陽明年薪是13個月，總經理還有一個月不休假獎金，杜書勤受12個月限制就少拿兩個月年終，去年年中分紅的22個月一毛都沒拿到，合計比一般員工少拿24個月。
而杜書勤因為基層升起，沒有後台撐腰，行政院公股管理督導小組對於杜書勤的遭遇不聞不問，陽明董事會也未能仗義執言，眼看今年會比一般員工少領更多，交通部主管海運業務的次長祁文中終於交代部內人事處要向行政院爭取，人事處處長蔡英良表示會在與航政司會商後，向行政院提出建議案。
2020年陽明前董事長謝志堅在陽明總經理出缺時，原推薦當時的美國公司總經理曹志謙升任，但行政院以他接近退休年齡理由不同意，之後改推薦中國公司總經理賈台興，結果傳出因為他是眷村子弟未被接受，最後謝志堅簽報剛從協理升任副總經理不久的杜書勤，才獲行政院核准，未料這一升遷，讓杜書勤名為總經理，領得比副協理少，但因與執政黨高層攀不上關係，沒有人為他出頭解冤屈，這件事也成為海運業界近兩年熱門話題。
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