▲台電LNG接收站擬設在基隆港進出口處，海運三公會表示堅決反對。（圖／基隆船務公會提供）
記者張佩芬／基隆報導
台電公司協和電廠更新改建計畫的「真時操船模擬試驗」及「平面遮蔽水工模型試驗」第三方驗證會議，明(3)日上午將在海洋大學召開，基隆市船務代理、 國際輪船與船舶貨物成承攬裝卸公會共同提出一份發言單，一致表達反對意見，指出港方配合電廠把西碎波堤填掉已經影響造成港內風浪過大問題，LNG船進出港時其他船隻不能進出等，會毀掉基隆這個良港。
公會方面表示，第三方驗證會議只給公會五分鐘發言時間，實際上這個問題三小時都講不完，公會還擔心很多建議未能列入會議記錄，因此決定開公開發言條內容。
三公會認為，西碎波堤填掉，已經讓基隆港從優質的良港變成停泊港內的船舶經常斷纜且經常風浪大到裝卸作業必須被迫停止的高風險港口了，再繼續錯下去，基隆港將會很快的被完全毀滅掉，對我國經貿的發展，也將造成無可挽回的傷害。
公會認為，「成果報告書」裡諸多的謬誤與笑話，做簡單的陳述與說明：
A、兩本(貨櫃船、散裝船與客輪/東移方案(西防波堤拆 100m (或全拆)的「真時操船模擬試驗」：把原本的航道在港嘴的地方加寬了 100m~223m，這還需要操船試驗才能知道船舶進出基隆港在加寬前和加寬後操船及安全性的差異嗎？任何人都知道，如果規定只有一輛車在開，不能有對向來車(進、出港船舶不能同時作業)，6線道的路一定比2線道的路更好開及更安全吧！
試驗成果報告果然與大家的認知一致(小學生都知道)，沒有讓大家失望；可是試驗只管開船好不好開而已，並沒有提醒大家防坡堤被拆除後，沒有防波堤阻擋的大浪湧進基隆港時的危險性，屆時大家將會經常有機會在海洋廣場觀浪、賞浪、聽浪了。
B、兩本(LNG 船/東移方案(西防波堤拆 100m (或全拆)))的「真時操船模擬試驗」：只(拆 100m)的報告書說明LNG船的進港非常危險，經常會有碰撞或擦撞發生，報告書裡明確建議是不要考慮了。(全拆)的報告書強調，一定要完全做到以下幾個重點，則 LNG 船應..可以順利進、出港：
一、配置至少6000馬力VSP拖船4艘出勤。
二、港外正船艉拖船務必順利帶上拖纜，否則 LNG 船是無法靠自己的?舵操作在迴船池內剎?停船……，操船失敗率也會很高。
三、拖船船長必須熟練協助LNG船進港操作，與領港配合度高，操船技術高。
四、應設立專屬拖船船隊與培養拖船船長與操作人員。
五、若進港後停船位置已接近舊堤口位置，……，建議繼續航行進入南迴船池2迴轉。
六、協和港建置於基隆港外港，港型布置隨建置過程變化，海流環境亦隨之變化。……，後續施工階段將建議採用相關海上交通維持措施(變化大、變數更大，根本沒有所謂固定的相關海上交通維持措施)，以提供領港熟悉環境變化影響。
如果無法完全做到以上提醒你們的幾個重點，則、、、，不關顧問公司的事。
請問：以上顧問公司的六點提醒，執行單位做得到嗎？
2、已經被傷害到體無完膚的基隆港，有必要為了多蓋一座 LNG 作業碼頭，去冒這麼大的風險嗎？
C、平面遮蔽水工模型試驗：模型只能用來示意，怎麼能用來試驗呢？只聽過(原型)樣品試驗，甚麼時候聽過模型試驗的？有誰看過模型飛機或模型汽車的引擎、板金、面板、內裝、輪胎、、、等和原型一模一樣的嗎？有人拿模型飛機來做飛行試驗、拿模型汽車來做撞擊試驗或載重試驗的嗎？
尤其該模型只做了半個基隆港，內港完全沒做，這樣就要拿來騙大家「它能正確試驗出基隆港整體港池效應」嗎？不用太內行的人都知道，海象和風象是瞬息萬變、難以捉模的，突然間的一個大浪、一陣大風，都會讓操船作業的風險增加許多，尤其天候惡劣時，每一個浪、每一陣風的大小及方向都不一樣，如果那麼容易估計得到的話，為何天候稍差時，最專業的領港們都不敢出去港外帶船？
公會指出，別的事情可以兒戲、瞎掰、亂騙，然而事關整體基隆港、基隆市及國家未來的重要大事，千萬不要如此草率的胡作非為，拿一個基隆國際商港甚至是整個國家的未來去換一個LNG接收站，真的值得嗎。
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