▲海岬型船今年運價看升，但好轉程度要看大陸經濟復甦狀況。(圖／裕民提供)
記者張佩芬／台北報導
過去兩年中小型散裝船因為貨櫃船運運價高漲，很多貨載轉到散裝船運，加上碼頭擁擠問題，為運價創造了一波高峰，今年疫情紅利消退，相關船公司估計今年獲利很難優於去年；海岬型船去年因大陸爛尾樓事件陷在低檔，今年大陸解封估計會好轉，但好轉程度要看大陸經濟復甦狀況。
過去兩年中小型散裝船表現特別好與貨櫃船運市場有關，貨櫃船運市場運價偏高，讓穀物、鋼材與木材等共通商品轉到散裝船來，2021年巴拿馬型船平均日租約2.69萬美元，2022年約2.07萬元，超輕便型船2021年均價約2.68萬元，2022年約2.22萬元，昨(28)晚巴拿馬型船現貨市場日租是1.28萬美元，超輕便型是1.22萬美元。
四維航(5608)去年前三季EPS4.54元，優於2021年的4.92元；公司高階表示，今年維持獲利沒有問題，但不會像去年那麼好。公司去年11月下旬完成現金增資，發行4千萬股，募得8億元，主要用來償還貸款，降低利息支出，預計今年下半年購建新船。
正德(2641)去年前三季EPS4元，2021年是1.35元；公司高階指出，過去兩年是十年一波的高峰，今年不容易比去年好，但是公司去年賣掉10艘舊船，現有9艘自有船都是低齡船，另還有5艘合資船，2021年利用船價未大幅上漲前，訂購6艘4萬噸輕便型高規格節能減碳散裝貨輪，今年3月8日開始交船，預計每季交1艘，今年共交4艘，明年交兩艘，其4艘已簽有長約，可享穩定獲利。
慧洋-KY(2637)去年EPS14.16元，創下連續兩年獲利創新高的紀錄，公司高階不敢說今年能維持去年獲利水平，但指出今年雖然受到通膨、戰爭等因素持續得影響，在原物料運輸大宗的中國大陸解封後，對後市維持審慎樂觀的看法。
裕民(2606)本月22日剛辦了一場法說會，公司在法說會指出，中國迎來重新開放，但全球經濟仍將進一步趨緩，中國、印度是世界經濟成長兩大動力，今年澳洲與巴西鐵礦砂出口量估成長2.1%，穀物延噸海浬成長率居散裝貨物之冠，估達4.4%，目前運價低迷主要是傳統淡季，以及塞港現象趨緩，運力逐步恢復所致。
今年散裝船運力估成長1.8%，需求成長2%，市場有利因素包括散裝船訂單在歷史低點，淨增長7%、2023年環境法規限制船隊運力、中國16點計劃拯救其陷入困境的房地產行業、印度焦煤預計在2023年全年增長7%、受巴西和美國出口增長推動預計今年大豆出口將增長8%。
不利因素包括國際能源機構(IEA)預計因中國和歐洲的能源轉型，到2025年，全球動力煤貿易將下降10%；到2025年，中國計畫每年收集3億多噸廢鐵，以供應黑色金屬工業需求；各國央行正在推行的激進的貨幣政策，包括提高利率，對全球大宗商品需求和運費造成壓力；全球鋼鐵產量估下降約4%，鐵礦石進口下降2%。
對於今年獲利能否優於去年，裕民高階表示不敢說；業界高階則指出，市場經常是跌得越深，反彈越高，本月16日波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)530點超低點已過，昨晚已回升至990點，市場運價應該是逐月攀升，中國大陸的復甦速度就看美國對其進行的干擾有多大。
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