▲正德海運加速建立節能船隊。（圖／正德提供）
記者張佩芬／台北報導
正德海運(2641)今年首季不受市場淡季逆風影響持續獲利，稅前盈餘0.97億元，EPS0.32元，公司3、4月各有1艘簽有5年長約的新造船加入營運，毛利率達四成，下半年每季各有1艘新船交船，在船隊汰舊換新，致力節能減碳，營運規模穩健成長下，營收獲利估計都將逐季成長。
正德今(4)日董事會通過籌資案擬募資9.5億元，規劃以現金增資和發行無擔保可轉換公司債，預定增資30,000仟股，正德股本也將由目前23.8億擴大到26.8億。除員工認購10％之外，將保留10％採公開申購方式公開銷售，原有股東認購80％。
正德表示，這次增資的資金用途，主要用來轉投資子公司，支付建造新船船款及償還11月將到期之有擔保普通公司債。
正德第一季合併營收2.57億元，較去年同期相比減少30.82％，營業利益0.90億元，較去年同期減少45.98%，歸屬母公司稅前淨利0.97億元，與去年同期相比減少33.68％，每股盈餘0.32元。主要是111年同期業績基數較高，因111年度高價處分舊船換取現金及新造節能減碳船，致使營收下降。
船隊規畫方面，正德於110年訂購6艘4萬噸輕便型高規格節能減碳散裝貨輪（Handy/40,000 DWT），已於今年3及4月如期交付由日本新來島造船株式會社所打造第一及第二艘環保節能新船，分別與日本及加拿大租家簽訂5年長約，3月及4月起加入營運認列收入，其餘船舶將陸續逐季交付，以符合IMO之最新環保節能規定，並擴大營運規模。
預計今年逐季加入的4艘新造環保節能船貢獻的營收可填補去年處分船舶後所產生的營收缺口。截至目前為止，正德船隊達到16艘，公司船隊將逐步優化，掌握市場競爭優勢。
正德表示，散裝航運市況自去(111)年下半年以來受到全球景氣衰退影響，BDI指數持續走跌，至今年2月16日最低曾降到530點，之後築底反彈，本周三(3日)已經漲到1558點，漲幅高達194%。
第二季與第三季期貨市場運價也都維持在高水平，在通膨緩和以及中國大陸解封帶動整體經濟動能活絡之下，預期航運景氣下半年有逐步回升的機會，再從整體運力供給來看，目前散裝新造船訂單偏低，一方面是因市場不穩定，再方面是有環保法規規定，造船成本比較高，又碰上升息，散裝船業界打造新造船持保守觀望態度。
就正德而言，以期租(TC)之營運模式並未受到散裝航運不景氣影響，今年是脫胎換骨的一年，原有較小型及中古船均已在去年高價時處分，目前逐季交付之環保節能新船將有助於正德營運逐季加強擴大船隊規模，並維持合理穩定之利潤。
展望今年，全球散裝航運在過去二、三年內新造船舶訂單偏低，加上船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）兩大碳排環保新規已於2023年1月1日起正式實施，後續可能造成市場船舶降速，導致運力供給缺口增加，歐盟已決議於2024年對進出歐盟水域的船舶課征碳稅，這些措施會逐漸提高老船營運成本及加快淘汰。
業界直言，散裝航運主要看大陸市場，去年大陸進口鋼材、糧食、煤炭同步下滑，隨著大陸全國到地方兩會確立拚經濟方針，相關煤鐵礦、穀物補庫存效應，有利散裝航運。
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