船務公會呼籲儘快選定安全的LNG加注站 憂消失的內陸貨櫃集散站

▲右起台北市海運承攬公會理事長黃石、船務代理公會全國聯合會理事長黃啟洋、全國船聯會理事長張衍義、海員總工會業務處處長蘇國愛、貨櫃儲運事業協會理事長林烱炘、船聯會祕書長林沛樵。（圖／記者張佩芬攝）

記者張佩芬／台北報導　

船務代理公會全國聯合會理事長黃啟洋今(7)日在航海節前的記者會上，提出幾個海運相關重要議案，希望航政主管機關重視與解決，包括我國港口至今仍無LNG加注站，需要僅速設立安全的加氣站；另也擔憂內陸貨櫃集散站正在一一消失，未來碼頭承接業務規模將嚴重受限，需要政府適當的輔導與獎勵。

黃啟洋指出，能源補給是現代化國際港口必備條件，港區安全是業務進行關鍵命脈。隨著大量使用LNG燃料的船舶陸續下水，全球已經超過158個港口可提供LNG加注服務。

LNG必定是下個階段碼頭必須具備條件，台灣目前仍為LNG接收站問題紛擾未果，令人擔憂。倘若港區接收站設置影響航安，執意繼續那只是飲鴆止渴，但若是因為難以處理而裹足不前，那就是因噎廢食。

業界迫切希望不僅盡快選定安全接收站，更要盡快規劃船舶灌注或是建立加注站提供服務，避免持續延宕，讓港口競爭能力更加薄弱，進而影響航線的佈局配置。

另港區外部貨櫃集散站的存在直接關係碼頭營運的規模，堆場集散站營運困境以及面對開發變更的誘惑，業界擔心倘若變更營業後一一消失，對於碼頭承接業務規模將嚴重受限，航政主管機關應考慮給予適當地輔導與獎勵。

對於疫情後其郵輪蓬勃發展，船務公會樂觀其成，但也強調貨運產業是支撐主要經濟命脈，必然也是發展重點，公會期待共同發展，但切勿互相掣肘，阻礙瞭經濟發展。

另離岸風電對船代業者帶來諸多商機，中部港區也因此更加繁榮，台中以南風場業已成形，對於船舶航行影響值得關切。第3期風場正開始往北規劃，希望能審慎評估維護航道順暢；西部航道攸關亞洲航線南來北往路徑的順暢，對藍色公路發展更是息息相關，務必做好官全規劃。