TPM召開前夕威名百貨美西長約價傳開2千 華中運價近月降逾36%

▲今年歐洲線長約價是去年的2.5到5倍。(圖/港務公司提供)

▲馬士基本周美西線開出每大箱3300美元運價。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導   

美國商務日報一年一度的越太平洋線海運研討會(TPM24),3月3日將在美國加州長灘召開,會議前夕,傳出最具指標性的美國威名百貨( Wal-Mart)認為今年美西線長約價每大箱(40呎櫃)合理價應該低於2千美元;國內一家超大型攬貨公司認為,去年簽1500美元,今年雖有紅海危機,但因船噸供給還是過剩,目前市場上的價格確實偏高不合理。

TPM會議被視為海運公司與美國線託運人就新合同進行談判的起跑槍,美國超大型百貨連鎖與進口商都會派員出席會議,會期內的聯誼與談判活動,就會知道超大型直客年度合約價大約簽在多少,大型直客與一般直客長約價就會往上加。

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在亞洲-北美航線攬貨量名列前茅的海碩集團總裁韓國福認為,今年TPM會議很難像往年那樣可以看出5月新年度運價指標,因為今年市場變數太多,託運人可能會要求訂蘇伊士運河條款,也可能會要求先簽季約,或是逐季根據某些條件修訂合約。

另一家超大型攬貨公司負責人則認為,船公司到現在都還不肯面對事實,想藉著紅海危機與美東碼頭工人換約等理由來抬高運價,但是紅海危機耗損的運力有限,市場船噸還是過剩,今年越往後過剩現象會越嚴重;美國東岸碼頭工人薪資遠高於美西,業界笑說比參議員薪水還高,很少發生罷工事件,尤其今年還碰上總統大選年,罷工機率更低。

目前美國的高利率與通膨還未消退,大陸很多工廠已經關閉,雖然AI產業有成長,但是一般工業慘淡,年後大陸華中地區出貨量很少,目前每大箱運價已經從2月1日的最高5500美元降到3100-3500美元,降逾36%,經營效率高的船公司最高收3800美元,美東線則自最高7千美元降到目前的5300-5400美元左右,降逾22%。能有這樣的運價還是靠船公司減併班穩住的。

本周二(27日)接受路透社訪問,指出經由紅海的貨櫃航運中斷狀況可能延續至下半年,運往美國的貨物將出現嚴重擁塞和延誤,該公司已通知美國零售商要替更高的成本做好準備的馬士基航運,本周在網站上美西線每大箱運價則是賣3300美元。

每年5月美國線長約簽屬前,船公司都會全力提升或穩住運價,託運人則是設法壓低運價,屬於船、貨雙方的一場角力,最後能簽多少3月中旬過後大陸市場出貨狀況會是重要觀察點,如果威名百貨能簽到2千美元,一般直客長約價估計約2500美元。

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