▲馬士基本周美西線開出每大箱3300美元運價。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
美國商務日報一年一度的越太平洋線海運研討會(TPM24)，3月3日將在美國加州長灘召開，會議前夕，傳出最具指標性的美國威名百貨( Wal-Mart)認為今年美西線長約價每大箱(40呎櫃)合理價應該低於2千美元；國內一家超大型攬貨公司認為，去年簽1500美元，今年雖有紅海危機，但因船噸供給還是過剩，目前市場上的價格確實偏高不合理。
TPM會議被視為海運公司與美國線託運人就新合同進行談判的起跑槍，美國超大型百貨連鎖與進口商都會派員出席會議，會期內的聯誼與談判活動，就會知道超大型直客年度合約價大約簽在多少，大型直客與一般直客長約價就會往上加。
在亞洲-北美航線攬貨量名列前茅的海碩集團總裁韓國福認為，今年TPM會議很難像往年那樣可以看出5月新年度運價指標，因為今年市場變數太多，託運人可能會要求訂蘇伊士運河條款，也可能會要求先簽季約，或是逐季根據某些條件修訂合約。
另一家超大型攬貨公司負責人則認為，船公司到現在都還不肯面對事實，想藉著紅海危機與美東碼頭工人換約等理由來抬高運價，但是紅海危機耗損的運力有限，市場船噸還是過剩，今年越往後過剩現象會越嚴重；美國東岸碼頭工人薪資遠高於美西，業界笑說比參議員薪水還高，很少發生罷工事件，尤其今年還碰上總統大選年，罷工機率更低。
目前美國的高利率與通膨還未消退，大陸很多工廠已經關閉，雖然AI產業有成長，但是一般工業慘淡，年後大陸華中地區出貨量很少，目前每大箱運價已經從2月1日的最高5500美元降到3100-3500美元，降逾36%，經營效率高的船公司最高收3800美元，美東線則自最高7千美元降到目前的5300-5400美元左右，降逾22%。能有這樣的運價還是靠船公司減併班穩住的。
本周二(27日)接受路透社訪問，指出經由紅海的貨櫃航運中斷狀況可能延續至下半年，運往美國的貨物將出現嚴重擁塞和延誤，該公司已通知美國零售商要替更高的成本做好準備的馬士基航運，本周在網站上美西線每大箱運價則是賣3300美元。
每年5月美國線長約簽屬前，船公司都會全力提升或穩住運價，託運人則是設法壓低運價，屬於船、貨雙方的一場角力，最後能簽多少3月中旬過後大陸市場出貨狀況會是重要觀察點，如果威名百貨能簽到2千美元，一般直客長約價估計約2500美元。
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