美東碼頭工會:即使總統叫停罷工 也會怠工到簽成滿意合約

▲圖為美西長灘島貨櫃碼頭。(圖/港務公司)

▲美國東岸如果罷工,船隻改靠美西也是選項之一。圖為美西長灘島貨櫃碼頭。(圖/港務公司)

記者張佩芬/綜合報導

美國東岸國際碼頭工人協會(ILA)主席哈羅德‧達格特(Harold Daggett)上周末透過網路再發狠話,表示即使美國總統搬出塔虎脫條款,強制叫停罷工,工會也會怠工直到簽成滿意的勞資合約;他並雙手掐住自己的喉嚨表示如果沒有工會所期望的新合同,船公司們會是這樣窒息的感覺。

本月從亞洲開往美東的船隻,都有可能遇上罷工或怠工,陽明海運與長榮海運前董事長謝志堅指出,美東上一次罷工是在1977年,當時長榮船隻在美國東岸外海等了一個多月,記得船上船上船員說天天在那釣魚等候!

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謝志堅分析,當時巴拿馬還缺乏貨櫃碼頭建設,現在船公司可以選擇將貨卸在巴拿馬,或是改卸在美國西岸,另一個選擇是繞好望角慢駛至美東,估計船公司船班會照樣開,在近月的航程中,視事件發展決定該怎麼做。

海洋聯盟成員長榮海運與中遠海運雖然在巴拿馬擁有專用碼頭,但是該聯盟成員台灣公司高階表示,卸在巴拿馬後,貨最後還是要運到美東,會增加更多麻煩,成本也很高,應該選用的機率不大。

過去船公司遇到罷工,絕大多數都會選擇在外海等候碼頭恢復作業,一般等候個3、5天罷工就結束了,2015年美西的罷工則是長達10天,當時有託運人指出,貨延誤1個多月才領到,當時亞洲國家的速食店都沒有薯條可以賣。

據悉代表資方的美國海事聯盟(USMX)提出六年內加薪32%的方案,但工會要求加薪78%,差距相當大,相關船公司高階指出,工會要求遠超過可以接受的範圍,罷工或怠工的可能性很高。工會則認為,他們應分享疫情期間船公司獲得的歷史性超高利潤。

而國內大型攬貨公司與國際航運評論員都指出,目前市場運價在下跌,罷工卻是有助運價上漲,而調薪調下去回不了頭,市場情況轉壞時船公司將難以承受過高的裝卸成本,因此船公司會不惜讓罷工事件發生。

倒是美國政府的態度讓人難料,較多業者認為,罷工對美國經濟影響太大,且美國總統大許在即,美國總統應該會會出面干預,但是台驊控股董事長顏益財與一家超大型攬貨公司負責人認為,美國執政黨因選票考量,也不願得罪工會,在選舉敏感時刻,估計不會像加拿大政府那樣出面做出干預或做出仲裁。

有國際媒體指出,消息人士表示,美國政府將解決美國東岸碼頭勞資問題作為優先事項,但拜登不會援引塔虎脫法案來強制工人重返工作崗位,因為這將被視為反工會行為,可能會疏遠11月5日大選中的關鍵工會選民。

關鍵字: 美東碼頭總統叫停罷工怠工簽成滿意合約

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