▲高鐵面臨破產積極進行財改，交通部長葉匡時未來高鐵進行增資，轉由泛公股主導，可釋出100億元讓全民認股，有盈餘就可回饋全民。（圖／記者林潔玲攝）
記者林潔玲／台北報導
交通部今（7）日赴立法院討論高鐵財改案等問題並進行備詢，針對立委葉宜津、羅淑蕾、李昆澤皆藍綠兩方皆質疑高鐵財改案根本是獨立特定財團，直指高鐵破產有背後陰謀。對此，交通部長葉匡時強調，未來高鐵進行增資減資，轉由泛公股主導，也可釋出100億元讓全民認股，有盈餘就可回饋全民，絕無獨利之事。
台灣高鐵破產危機火燒眉毛，預計下月正式提出財務改善方案，將以「財改方案」、「政府買回」二案讓股東二選一，但葉匡時傾向財改方案，因為若高鐵走向破產而被收歸國有，結果將是政府、股東及全民「全盤皆輸」，不僅股東長年的投資心血付之一炬，隨之而來的訴訟、抗爭等後果，也將令人難以想像。
但外界質疑高鐵財改案獨利特定財團，葉匡時強調，未來高鐵財改案增資會以公股、泛公股為主，又以泛公股為優先，目前原始五大公股占比為37%，董事會成為官民共治的現象。他認為，未來高鐵若以泛公股為主導，就是準公營事業，因此只要賺錢全民都可以獲得利益，初步也不排除規劃釋出100億元讓全民認股。
葉匡時進一步說，未來財改規劃就有些像現今的中華航空的股權結構，關鍵在於官方的監控高鐵未來是否有盈餘，以及未來是否將之回饋給所有人民。高鐵延長特許40年，外界傳出有近8000億元的圖利特定集團，但葉匡時澄清，高鐵增添47組新的車就需要超過1500億元，未來機台系統替換2~3次就需要2~3000億元，加上每7年就要技術升級，因此需要5500億元。
高鐵局指出，按財務模組分析，在延長40年條件下，未來59年(含現有19年剩餘年期)總營收約31582億，扣掉營業成本費用14300億、系統設備更新5501億、還銀行貸款3619億與利息4854億、給政府的回饋金746億與所得稅477億等，只有約1964億元作為股東報酬。葉匡時強調，希望可儘速解決不要債留下一代。
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