▲高鐵財改案破局，高鐵破產危機升溫，交通部初估需砸3861億元來接管，也擔憂未來的接續公司是否能全數承接目前高鐵3500名員工。（圖／記者陳明仁攝）
記者林潔玲／台北報導
高鐵財改案昨（7）日經過前交通部長葉匡時的軟硬兼施之下，更祭出恐嚇牌但朝野皆不認同一致反對高鐵財改案，未來高鐵若確定破產，將交由交通部接管，交通部初估需再砸3861億元補大洞，不排除由保險安定基金或勞動基金來準備賠付。
高鐵財改案昨日在立法院吵得沸沸揚揚，更有立委在表決前就大聲喊話，「高鐵財改案不是交通、財務問題，絕對是政治問題」。民進黨認為交通部圖利特定財團，破產是國民黨的陰謀，而國民黨則表示，高鐵案是從民進黨接管後出現一連串的貪污案，不願意替民進黨收爛攤子。
而眼見高鐵35億元特別股的官司，最快今年3月三審定讞，市場普遍皆認為官司打輸的可能性高，高鐵公司屆時就會破產，但在財改案破局後，高鐵破產的可能似乎也越來越高。
葉匡時多次私會立委溝通 最終恐嚇牌也沒用
葉匡時接任交通部長時，就已高鐵財改案為主要政策，他強調曾到交通委員會進行四次報告，並於兩次出席預算審查會議，更多次私下面會立委。近兩日葉匡時更祭出「恐嚇牌」，直指財改案若失敗，就是全民皆輸，在他的軟硬兼施之下，高鐵財改案仍在政治問題中流局。
交通部也指出，高鐵破產是遲早的事情，只是時間未定，預估高鐵在特別股官司發生三方契約重大違約之後，有80天改善期限，隨後交通部也將開始承擔高鐵公司3.083億元銀行債務。
同時交通部也須花費1.5億元，委託鑑價機構鑑價，若以帳面價值估列，截至103年6月底的價值約3861億元，也就是交通部須花費3861億元承接，也要設立基金向銀行貸款，由接續營運機構繳交權利金償還。
而接續營運OT公司再經過前期規劃、公告招商、評選議約，到真正簽約初估就須達12個月，但因為高鐵公司已破產無法參與未來OT投標，政府處理新OT招商案仍須面臨現今特許年期長短、利益分配、股東合理報酬、圖利特定對象等多個問題。
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