▲一卡通在台北捷運暢行無阻，悠遊卡卻在高雄處處碰壁。（圖／記者張一中攝）
財經中心／綜合報導
悠遊卡公司統計，悠遊卡公司稅後盈餘自2010年以來，每年稅後盈餘平均都在2億元上下，即使已進入多卡競爭時代，今年至9月已累計1.5億多元，努力達成去年的水準，今年仍然以一卡獨大時代的年平均稅後盈餘2億元為目標，否認議員聲稱「悠遊卡公司獲利逐年下降」的說法。
高雄輕軌捷運即將在11月開始收費，可接受的電子票證有一卡通（iPASS）及遠鑫電子票證（HappyCash有錢卡），但國內發行量最大的悠遊卡卻不能使用，悠遊卡公司董事長林向愷喊冤，指高捷「用不當市場力量阻止我們上線」。
台北市長柯文哲24日受訪表示，北市府的態度通常是先釋出善意，因此當初就先讓一卡通進來，「我的態度是比較多元開放，我都會先表示善意讓人家進來，至於說人家要…呵，這要看他們的誠意。」
林向愷23日赴議會備詢時表示，去年悠遊卡進入高捷時，更新高捷的加值設備費用需2900萬元，但高捷卻要求要以「發卡數」計算，要悠遊卡公司要出資2千萬元，還強硬表示已報給董事會因此不能更改。
林向愷認為，悠遊卡在高捷使用率只有17%至18%，要付2千萬元實屬不公平，但談判至今無結論，連帶讓悠遊卡也無法使用高雄輕軌，高捷要求悠遊卡要有自動加值服務後，才能進入輕軌。
悠遊卡公司補充表示，與高捷間的站內的加值建置費問題已協商2年，高捷一直堅持要求悠遊卡公司分擔2900 萬元建置費中的2000萬元，明顯不合理。目前悠遊卡在高捷的使用率只有在假日時才達20％，平日使用率都低於20%，要求悠遊卡分擔近7成的加值建置費用，非常不合理。
一卡通當時進入北捷，加值建置費是每家分擔750萬元，各家平均分擔。因此，悠遊卡公司希望高捷比照北捷模式，各家均攤，否則也可以依使用率來分擔。現在高雄輕軌為開始收費，高捷竟然以「必須在高捷站內有加值服」做為悠遊卡公司進入輕軌的前提，更令人難以接受。
悠遊卡公司表示，為服務消費者，希望能在高捷站內提供加值服務，但是不合理的經費支出難以對股東交代，呼籲高捷能以消費者為優先考量，協商出合理的方案。
但高捷公共事務處長石耀誠則反駁「不當力量阻止」一說，表示一切都依照悠遊卡公司於今年6月30日投標、7月4日決標的「高雄環狀輕軌電子票證服務案」內容辦理。當時投標條件就載明要建置加值機，悠遊卡公司領標時就知情，仍來投標，「一切早就講好了，都有憑有據」，呼籲悠遊卡公司應盡速來談建置事宜，光放話沒幫助。
網友對於悠遊卡無法在高捷使用表示，「為什麼悠遊卡公司一定要配合你高雄市政府 」、「台北都先開放了，為啥高雄不給進？真的有點不合理」、「這不簡單台北輕軌也不要開放一卡通不就好了很公平」、「當初標案說明就講的很清楚了 不同意幹麻投標？」、「高雄輕軌那種小鳥運量 ，也敢收2000萬」。
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