長榮、陽明運價季節性修正3.8% 法人揭示「五大理由」搶攻大多頭行情

▲長榮海運旗下長信輪為12,000 TEU級貨櫃輪,現在配置於長榮海運的遠東-美國東岸航線。(圖/長榮提供)

▲長榮海運旗下長信輪為12,000 TEU級貨櫃輪,現在配置於長榮海運的遠東-美國東岸航線。(圖/長榮提供)

記者林淑慧/台北報導

貨櫃航運進入傳統淡季,但在缺船、缺櫃未解下,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)26日開出運價2,775,相較1月21日高點2,885,累積跌幅僅3.8%;法人表示,貨櫃三雄長榮、陽明及萬海在三月下旬運價見低點後,將明顯轉強,加上股利政策陸續公佈,可望將有一波現金殖利率行情,建議投資人逢低進場佈局。

英國知名海運諮詢機構德魯里(Drewry)預估2021年全球貨櫃航運需求成長率達10.9%,超過4.5%的供給成長率,並看好未來四年全球貨櫃航運將走出一段超長的大多頭行情,激勵近期長榮、陽明及萬海股價逆勢抗跌。

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▲陽明海運經營團隊於法說會合影。陽明海運董事長鄭貞茂(右三)、陽明海運總經理杜書勤(左三)。(圖/記者林淑慧攝)

▲陽明海運經營團隊於法說會合影。陽明海運董事長鄭貞茂(右三)、陽明海運總經理杜書勤(左三)。(圖/記者林淑慧攝)

法人分析指出,海運在農曆春節後進入傳統淡季,依據近三年歷史經驗,運價於除夕前後,季節性修正天數介於50 至 64天,且運價下跌幅度介於17%至 27%,截至目前僅修正3.8%,仍明顯少於歷史慣例。

隨著台股指數波動,資金轉進貨櫃航運、觀光股等傳產類股,法人表示,基於以下五大理由,持續看好貨櫃航運後市表現:

一、市場運價於三月下旬見低點後,將會明顯轉強,並一路走高至今年第三季旺季。

二、三月下旬,貨櫃三雄長榮、陽明及萬海陸續發佈2020年第四季財報,預期財報利多消息將激勵股價走揚。

三、三月下旬,長榮及萬海將公布股利政策,估計將有現金殖利率行情,帶動股價走勢。

四、陽明公佈去年第四季後,每股淨值可望回升至10元以上,恢復信用交易。

五、四月SCFI會明顯轉強,隨著5月1日正式確認美國線長約換約,以及五月中旬貨櫃三雄將發佈今年第一季財報,預料將創史上新高,均有利於後市表現。

▲萬海航運新造船「蘭春輪」本月於香港下水首航,投入目前市場暢旺的中國大陸星馬快速航線,強攻亞洲航運市場。(圖/萬海提供)

▲萬海航運新造船「蘭春輪」日前於香港下水首航,投入目前市場暢旺的中國大陸星馬快速航線,強攻亞洲航運市場。(圖/萬海提供)

展望後市,法人表示,為適應2023年IMO二氧化碳減排規定,全球航商於去年第四季起明顯增加新船訂單,新船下水時間將集中在2023年及2024年,而台灣貨櫃三雄自今年起有較多新船下水,將於下半年挹注營運表現。

關鍵字: 海運長榮陽明萬海

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