▲長榮海運旗下長信輪為12,000 TEU級貨櫃輪，現在配置於長榮海運的遠東-美國東岸航線。（圖／長榮提供）
記者林淑慧／台北報導
貨櫃航運進入傳統淡季，但在缺船、缺櫃未解下，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）26日開出運價2,775，相較1月21日高點2,885，累積跌幅僅3.8%；法人表示，貨櫃三雄長榮、陽明及萬海在三月下旬運價見低點後，將明顯轉強，加上股利政策陸續公佈，可望將有一波現金殖利率行情，建議投資人逢低進場佈局。
英國知名海運諮詢機構德魯里（Drewry）預估2021年全球貨櫃航運需求成長率達10.9%，超過4.5%的供給成長率，並看好未來四年全球貨櫃航運將走出一段超長的大多頭行情，激勵近期長榮、陽明及萬海股價逆勢抗跌。
▲陽明海運經營團隊於法說會合影。陽明海運董事長鄭貞茂（右三）、陽明海運總經理杜書勤（左三）。（圖／記者林淑慧攝）
法人分析指出，海運在農曆春節後進入傳統淡季，依據近三年歷史經驗，運價於除夕前後，季節性修正天數介於50 至 64天，且運價下跌幅度介於17%至 27%，截至目前僅修正3.8%，仍明顯少於歷史慣例。
隨著台股指數波動，資金轉進貨櫃航運、觀光股等傳產類股，法人表示，基於以下五大理由，持續看好貨櫃航運後市表現：
一、市場運價於三月下旬見低點後，將會明顯轉強，並一路走高至今年第三季旺季。
二、三月下旬，貨櫃三雄長榮、陽明及萬海陸續發佈2020年第四季財報，預期財報利多消息將激勵股價走揚。
三、三月下旬，長榮及萬海將公布股利政策，估計將有現金殖利率行情，帶動股價走勢。
四、陽明公佈去年第四季後，每股淨值可望回升至10元以上，恢復信用交易。
五、四月SCFI會明顯轉強，隨著5月1日正式確認美國線長約換約，以及五月中旬貨櫃三雄將發佈今年第一季財報，預料將創史上新高，均有利於後市表現。
▲萬海航運新造船「蘭春輪」日前於香港下水首航，投入目前市場暢旺的中國大陸星馬快速航線，強攻亞洲航運市場。（圖／萬海提供）
展望後市，法人表示，為適應2023年IMO二氧化碳減排規定，全球航商於去年第四季起明顯增加新船訂單，新船下水時間將集中在2023年及2024年，而台灣貨櫃三雄自今年起有較多新船下水，將於下半年挹注營運表現。
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