文／尤子彥
國內車市買氣疲弱，如何強化民眾購車意願，車商不急，急死的反倒是政府！
五月十二日，主計總處公布今年首季GDP（國內生產毛額）成長率僅一．五四％，不到官方預估值一半，尤其出口與民間消費力道弱，讓江內閣面子掛不住。為此，行政院特別召開專案會議，討論景氣復甦方案，不過，以經建會主委管中閔為首的財經官員，端出現金補貼小客車汰舊換新的提振消費第一道菜，卻令人傻眼。
按行政院規畫，將以現金補貼車主的方式，補助民眾汰換十五年以上的老舊汽機車，汽車每輛補助三萬元、機車四千元，希望帶動車市買氣、促進大宗消費，免得第二季GDP又遭批難看。
表面上，以政策補貼做為短期景氣擴張工具，歐美國家在遭逢金融海嘯期間，也曾推出購車補貼帶動復甦。然而，當下的時空環境，動輒撒錢拚經濟，只凸顯行政部門便宜行事的怠惰慣性。
事實上，導致消費市場買氣不振，價格並非單一因素。
以國內車市為例，年初以來，日圓幣值急貶，尤其近期更貶破一美元兌一○二日圓，對於引擎及變速箱等關鍵汽車零組件均進口自日本，且占國內車市近八成日系車款而言，提供了極佳的成本優勢。汽車業界坦承，購車民眾期待車價調降的普遍觀望心態，才是造成今年第一季整體新車銷售，出現較去年同期衰退五．七％的最主要原因。
簡言之，近期車市買氣縮手，日圓匯率劇烈變化，恐才是關鍵變數。
當然，政府部門並不是不懂這個道理，今年二月一日，當時匯率剛從一美元兌八十日圓，貶為一美元兌九十日圓，新上任的經濟部次長卓士昭，便找來十一家日系進口商與通路商，協調末端售價調降事宜，其中即包括和泰汽車、中華汽車，以及裕隆日產等三大日系車商。
三個月後的今天，日圓已又再貶逾一○％，日系車調降了嗎？
「沒有，但我們取消了原本的漲價計畫，也允諾經濟部加大促銷優惠幅度，」旗下擁豐田（Toyota）、凌志（Lexus）兩大品牌，市場總占有率逾三成，主導國內車市各品牌定價策略的老大哥，和泰汽車協理謝富來表示。
更可議的是，行政部門叫不動車商反映日圓貶值調降車價，也就算了，竟把腦筋動到納稅人荷包，想繞過立法院，直接砸白花花的現金刺激買氣。二○○九年，國內汽車市場在遭金融海嘯肆虐，且出現連續三年衰退的前提下，政府同樣為刺激買氣，推出購置兩千c.c.以下汽車，貨物稅每輛減免三萬元的補貼政策。當時，該方案還得先通過立法院審議，三讀公告後才實施。
不過，這回擬推出的提振車市買氣方案，卻不待立委諸公畫押，大走行政命令的方便門，計畫動用環保署、交通部的基金款項，「採取補貼現金，民眾較有感，」財政部長張盛和解釋。張盛和亦表示，汰舊換新的現金補貼方案，財源除了來自交通部的「空氣污染防制基金」（簡稱「空污基金」），還有環保署的土壤及地下水污染整治基金（簡稱「土污基金」）。試問，補貼私有車輛購置，與土污基金設立，進行土壤與地下水整治及環境調查工作的目的，兩者毫無關聯性，正當性何在？
政府大方取公款補貼車市刺激買氣，能不能賺到GDP，尚屬未知數，但先肥了誰，則顯而易見。報稅繳稅之際，見政府砸錢毫不手軟，你我納稅人能不喊痛嗎？
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