▲關稅與當地購買力被視為特斯拉搶進印度市場的兩大挑戰。（圖／路透）
記者張佩芬／台北報導
全球80億人口當中印度佔了14億，而印度的空汙問題全球第一，印度正在全力發展電動車與電動機車，但是為何美國電動車大廠特斯拉賣不進印度呢？外貿協會新創中心製作的線上節目「台灣開出去」，透過5分多鐘的影片，直接點出電動汽機車在印度這個市場，其實潛力無窮，印度中央政府推出了各種補助政策，例如，依照電池續航力去做補貼，購買續航力愈高的車子就有更多的補貼，為的就是讓電動車帶給印度更多的商機跟發展電動車。
外貿協會透過新創中心「台灣開出去」節目內容指出，印度是世界人口第二大的國家，在全球人口80億，印度人就佔了14億，也就是說100人之中就有17個是印度人，在人口數量這麼龐大的國家，其市場及消費力應該也是極其巨大，而現今電動車正以狂風之姿，席捲整個全球市場，電動車跟印度這個全球人口第二大市場的商機，特斯拉自然也不會放過。
根據統計，在2020年，印度電動車的滲透率僅僅只有1%，而所謂電動車滲透率就是指，電動車銷售量占全部新車銷售量的比率，也就是說現在100台新車只有一台是電動車，那如果能把剩下的99台也變成電動車，這個商機令人可想而知。
依Air Visual統計，全球前30個空汙最嚴重的地方，印度就佔了21個，其中，首都新德里更是高居榜首。所以，為了降低空汙，印度政府發展電動車，在天時地利人和的時機下，中央政府推出了各種補助政策，例如，依照電池續航力去做補貼，購買續航力愈高的車子就有更多的補貼，為的就是讓電動車帶給印度更多的商機跟發展電動車。
「台灣開出去」以電動車大廠特斯拉為例指出，特斯拉當然也不會放過印度這塊超大市場，但因某些因素導致目前還沒有正式在印度開賣，其中的挑戰，包括印度自身的電動車技術尚未成熟，一旦先進的國外產品進入，許多本土汽車業者就會遭受巨大損失，甚至被取代。
另外，為了保護這些本土業者，印度政府針對4萬美元以上的進口電動車課以高達100%的關稅，也就是說你要花兩台的價錢才能買到一台電動車，就算未達4萬美元的商品也課以60%的重稅，所以特斯拉目前也正積極地與印度政府協商，希望關稅能從100%調降至60%，顯然印度這塊餅雖然很大，但要想吃上一口也必須耗費許多心力跟時間。
除了電動汽車之外，電動機車在印度目前也被視為是一項熱門產品，印度目前是全球第二大的二輪市場，不過現階段仍以汽油機車為主，電動機車據統計只有15萬輛，佔總機車的數量不到1%。
即便如此，對於未來電動機車的潛力，市場還是抱持著樂觀看待，印度最大電動機車公司Hero Electric的執行長Sohinder Gill就曾指出，印度未來的電動車成長來自於「電動機車」足以應付城市的通勤需求，並且可以帶動各種不同的智慧交通應用。
值得一提的是，相較印度每年在電動機車成長了20%的幅度，印度消費者對價格也非常敏感，因為電動機車算是中高階以上的消費者才購買得起，算是一項奢侈品。據統計，2020年印度人平均月收入只有1萬1,254盧比（約4,500台幣），那在印度買一台機車要花3萬4到10萬盧比（約1萬4到4萬台幣），大概是一般人4個月的薪水，所以在印度的人均收入以及物價的考量上，如何把電動車在印度普及化，也會是產業與市場的一大課題。
儘管難題與挑戰並存，但不容否認的是，印度電動車已經被看成是一個潛力巨大、適合投資的市場，許多台廠也都積極地投身於印度市場，例如，信音拿下印度電動機車新創大廠的訂單，成為主要連接器的供應商，在2022年的產能可能來到上千萬輛，還有上面提到的大廠Hero Electric，也早已跟台灣的其昜電動車宣布夥伴關係，決定一同打造城市機車的供應鏈。
放眼未來電動車的發展，印度市場所展現出的產業的商機跟潛力，讓有興趣投資的各個國家都投注了心力，台灣也不遑多讓，未來這個產業在印度的發展會是個什麼樣貌，勢必也會是值得持續關注討論的市場。
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