萬海近10艘船困在洛杉磯與長堤 貨載往西雅圖、奧克蘭疏散

▲萬海放大美東線船隻並增加彎靠港口。(圖/萬海提供)

▲萬海上週暫停美西線報價。(圖/萬海提供)

記者張佩芬/台北報導

大型攬貨公司指出,萬海航運因為有近十艘船困在洛杉磯與長堤,上周已經暫停美西線報價,對此萬海航運指出,公司目前是將貨載往西雅圖與奧克蘭疏散,另因目前正值亞洲區間航線旺季,公司沒有辦法再派補班船或加班船航行洛杉磯與長堤。

根據Alphaliner統計,萬海在本月5日至19日,共有11艘船在洛杉磯與長堤港。萬海說明,會以這麼多艘船在雙L港口,是因為萬海是單獨經營美西線,而其他船公司多數都是參加海運聯盟,多家公司共同派船,一條航線一個月多半只輪到一次派船,就看聯盟安排多少條美西線。

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萬海自今年3月開始將美西線擴充為4條航線,但因美西塞港嚴重,根本無法提供每周一班服務,於是要調用亞洲線船隻當作加班船或補班船,而第四季進入亞洲線旺季,而且今年特別旺,上周五(26日)上海航運交易所公布的東南亞航線運費指數(SEAFI),運價已經創歷史新高,新加坡、馬來西亞與印尼每箱(20呎櫃)運價都已上千美元,越南與泰國預計本周也會達到4位數,船隻放在亞洲線獲利不會比美西線差。

業界分析,目前美西線約兩個月才一個來回,東南亞線平均兩個月約可跑5個來回,美西線每大箱(40呎櫃)以船公司平均實收1萬美元計,等於每箱是5千美元,而船放在東南亞線,去程跑5趟合計也可以收到這個價,而東南亞線回程貨比美西線多,獲利不會比美西線差。

另對萬海來說,公司長期經營亞洲線,亞洲線營收占比原高達八成以上,去年6月恢復自行派船航行美西後,因為美西線運價高漲,去年前三季亞洲線營收占壓低為67.6%,今年美西增班並新開美東線,亞洲線營收占比再降為39.8%,但對萬海來說,亞洲線的客戶多數是長期客戶,萬海必須滿足這些客戶需求,也需鞏固在亞洲線的市佔率第一地位。  

關鍵字: 萬海

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