▲長榮今年將增加19艘新船,各家法人在貨櫃三雄當中特別看好長榮。(圖/長榮提供)
記者張佩芬/台北報導
根據交通部航港局調查統計,去年全年長榮海運(2603)增加新船33艘,共26.44萬箱(20呎櫃),今年預計增加19艘,19.34萬箱,在貨櫃三雄當中居冠。長榮第一季交船數最多,達7艘,5.66萬箱,第二季有3艘2.4萬箱超大船交船,季內共增6艘9.3萬箱運力,因此貨櫃三雄當中各家法人都特別看好長榮今年獲利。
業界分析,長榮增加新船,但也有舊船因租約到期需要還船,因此不會是淨增加,但因為新造船噸位都放大,總運力還是增加,以去年12月來說,承攬業因為困在美西的船隻太多,營收多看到5%以上的衰退,長榮營收達522.25億元,仍較11月增2.32%,顯然運力增加就是主因,整個第四季營收1,559.95億元,季增8.72%。
陽明去年共交10艘船,7.72萬箱,今年還有5艘1.1萬箱船會在4、6、8、9月交船,共5.5萬箱;萬海去年共交11艘船,26,486箱,今年預計交12艘,52,630箱。
陽明因造船計畫一再推遲,今年第一季即使下訂,也要2024年才能交船,2023年將出現空窗期,除非公司能夠買下其他船東造船訂單,或買進或租進現成船,但是以陽明官股體制,估計要有彈性作為機率不高,除非經營團對展現很大魄力,而且還有董事會與官方支持,業界都擔心陽明錯失2025年前的最佳賺錢機會。
根據Alphaliner去年10月14日公布的數據,全球貨櫃船公司當中,新船訂單艘數最多的是我國長榮海運,有83艘,扣掉去年第四季交的10艘與預計今年交的19艘,後續也還有約54艘。
萬海則有42艘船訂單,扣掉去年第四季交的兩艘,以及預計今年交的12艘,後續還有28艘,而該公司董事會去年11與12月董事會分別授權給3.2億與2億美元買進二手船,二手船不需要等候建造,萬海的運力隨時可能再增加。
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