▲法國達飛現有9艘2.3萬箱貨櫃船採用的就是LNG雙燃料動力。（圖／翻攝自達飛官網）
記者張佩芬／台北報導
根據克拉森數據，去年全求新造船訂單中，約有三成採用LNG雙燃料船，到今年年底，全球將有170個港口可以提供LNG燃料加注服務。我國驗船中心與歐美驗船中心駐台高階指出，LNG船是當下減少碳排放最好的選擇，雖然有甲烷洩漏的問題，業界開始利用添加生質燃料做改善，在氨或氫等低碳燃料引擎發展成熟前，LNG仍是主流船型。
驗船界指出，LNG已成為貨櫃船船市場上特別受歡迎的燃料選擇，自2020年1月以來，以LNG為燃料的貨櫃船訂單增加了5倍，其中超大型貨櫃船一半以上的手持訂單採用LNG動力或者LNG-ready設計，我國陽明海運也在研究訂造該型船，是符合國際海事組織2023年碳排放新規的船型，也免除遭歐盟徵收碳稅的命運。
已擁有9艘LNG動力貨櫃船的達飛，2021年又加訂了10艘，以星航運租賃了10艘新建LNG動力船，赫伯羅特訂造6艘，韓新遠洋訂造12艘，地中海航運也將其部分現有訂單轉換為LNG燃料。
大陸國際船舶網報導指出，油輪和散貨船未來18個月內以LNG燃料的新造船訂單分別增加了7倍和2倍，去年汽車運輸船訂單幾乎全部採用LNG動力。日本郵船計畫在2020年代末運營40艘LNG動力汽車運輸船，商船三井計畫到2030年將LNG動力船數量擴大到90艘。目前挪威UECC公司已訂造3艘LNG動力汽車運輸船、川崎汽船訂造了8艘、日本郵船訂造12艘、商船三井訂造4艘、瑞典航運巨頭Wallenius Lines訂造了2+4艘。
在改善甲烷洩漏問題方面，目前歐洲已經有幾個港口可以提供一定數量的生質LNG燃料，達飛輪船全球最大LNG動力2.3萬箱(20呎櫃)貨櫃船，已經開始使用含13％生質燃料的混合LNG燃料。
SEA-LNG曾在2020年進行研究，結果顯示與脫硫裝置或超低硫燃料油-LNG等其他低硫選擇相比，LNG燃料保守估計在10年期限內投資回報率最高，投資回報期可短1-2年，並可以減少23％的溫室氣體排放。
丹麥馬士基的全球首批甲醇雙燃料超大型集裝箱船，去年底已經委由韓國現代重工集團建造，驗船界高階指出，甲醇是以玉米製造，一樣有碳排放問題，但因種植玉米可以吸收非常多二氧化碳，進而達到碳中和目標，但玉米供應有一定限制，且玉米是人類主要糧食之一，也是低收收者仰賴的主食，甲醇供應估計無法像LNG那樣普及化。
雖然LNG動力是目前環保船市場的主流，但LNG作為化石燃料也有其侷限性，中、日造船企業已經在加緊開發可完全實現零碳排放的氨動力船，力爭在這一市場能夠一舉逆轉韓國在建造LNG船上的優勢地位。
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