航海王回來了！極端氣候、俄烏戰爭、美西勞資談判等讓運價易漲難跌

▲今年海運市場狀況多，運價易漲跌。（圖／港務公司提供）

記者張佩芬／台北報導

航海王回來了！今(4)日股市航運類股成交量達41.6%，長榮、陽明、長榮航與華航成交量分居前四名。海運界高階指出，今年海運市場狀況太多，極端氣候、俄烏戰爭、美西碼頭新約談判、油價高漲，船噸供給不足等，會讓運價易漲難跌。

近一周因為極端氣候，內陸運輸、倉儲操作困難，赫伯羅德航運已經宣布暫停收載奧地利、瑞士、捷克、匈牙利與斯洛伐克等出口貨，漢堡港候港時間從一周拉長到兩周。

俄烏戰爭讓船公司相繼暫停航行黑海地區，也停收兩國貨載，國內業者指出，這兩國都不是貿易商品主要近出口國，對貨櫃航運影響很小，穀物與礦物外銷暫停，鄰近採購國家要海向航程更遠的中南美等採購，促成中小型散裝貨輪運價上漲。

俄烏戰爭也造成油價大漲，去年航空燃油均價是每桶75美元，昨日已經漲到124.47美元，漲幅高達66%。船用低硫油今年1月均價每噸440美元，昨日850美元，漲幅高達93%，高硫油自340美元漲至588美元，漲幅73%。

戰爭還有一個效應是原來賣給鄰近國家的貨品，因為戰爭停止運輸，買方要改向航程更遠的國家買貨，戰後還有重建需求，都會推升運價。

美國西岸港口營運績效在全球360多個港口當中
排名333，長期塞港情況下，今年年中又遇到碼頭工人合約到期，即使沒有罷工，光是談判期間的怠工就會讓美國供應鏈惡化問題雪上加霜
。

而今年貨櫃船運與散裝船運都有船噸供給不足問題，塞港估計會讓運力供給減一到兩成，散裝2022年運力供給增長3.5％，需求增長4％。而明年國際海事組織(IMO)減碳新規實施，多數船隻會被迫減速降碳排，實質運力再打折扣。