▲陽明終於決定訂造LNG雙燃料貨櫃船。（圖／陽明提供）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運(2609)研究兩年多的造船計畫，今(15)日董事會終於通過建造5艘1.5萬箱(20呎櫃)LNG雙燃料全貨櫃船，將透過國際標進行採購，成為國內首家建造LNG貨櫃船的公司。
陽明指出，本次造船計畫除符合陽明海運未來營運中長期發展及船隊汰舊換新需求外，陽明海運亦將成為國內首家使用LNG動力雙燃料貨櫃船之航商，透過採用更潔淨燃料之船舶，有助於陽明海運呼應氣候變遷治理與邁向低碳轉型，為永續環境貢獻力量。
陽明海運船隊布建首要考量搭配業務發展需要及國際環保法規要求，因應目前在追求淨零碳排的趨勢，相關國際環保規範日益嚴謹，如IMO減碳法規碳強度指標(Carbon Intensity Indicator, CII)規範每年碳排強度遞減目標，或歐盟執委會討論之FIT for 55-European Green Deal對溫室氣體強度在2050年相對基準2020年減少達75%，並建議對相關溫室氣體排放計算全程碳足跡(Well to Wake)之要求等，均屬船隊布建燃料選擇之重要考量。
另加以積極節能減排以達成環境永續是陽明海運落實永續經營的主要策略目標，故本次新船建造以替代燃料中技術相對純熟且相較傳統燃料更顯著降低碳排之液化天然氣(LNG)為執行方向，預期將可較使用傳統燃油降低碳排達20%以上，以期符合環境永續目標並提升整體船隊營運競爭力。
據了解，陽明研究建造LNG船已久，原本有機會成為亞洲首家建造LNG貨櫃船的公司，但受官股公司身分約束，決策程序太慢，日本商船三井近期已搶先訂造。
今年1月是先通過建造5艘1.5萬箱貨櫃船，沒決定船舶規格，這次確定要造LNG船，業界估計造價比去年年底高出2至3千萬美元，每艘造價自去年的近1.7億美元提高到近2億美元。
根據克拉森數據，去年全求新造船訂單中，約有三成採用LNG雙燃料船，到今年年底，全球將有170個港口可以提供LNG燃料加注服務。我國驗船中心與歐美驗船中心駐台高階指出，LNG船是當下減少碳排放最好的選擇，雖然有甲烷洩漏的問題，業界開始利用添加生質燃料做改善，在氨或氫等低碳燃料引擎發展成熟前，LNG仍是主流船型。
驗船界指出，LNG已成為貨櫃船船市場上特別受歡迎的燃料選擇，自2020年1月以來，以LNG為燃料的貨櫃船訂單增加了5倍，其中超大型貨櫃船一半以上的手持訂單採用LNG動力或者LNG-ready設計，我國陽明海運決定訂造該型船，除符合國際海事組織2023年碳排放新規的船型，也免除遭歐盟徵收碳稅的命運。
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