上海4月有26萬箱貨未運出、亞歐線船期平均延誤20天 夏季供應鏈較去年更嚴峻

▲粉紅色的ONE船隻。(圖/港務公司提供)

▲日本網聯船務(ONE)亞歐線有一航次船期延誤長達41天,原因是其所屬THE聯盟嚴格遵守船期,沒有跳過任何港口。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

英國德魯里(Drewry)估計,因為封控措施,上海港今年4月有26萬箱(20呎櫃)貨未運出;法國Alphaliner則指出,歐洲大型港口因為無法負荷大量貨櫃,船期平均延誤20天,相關業者認為,第三季旺季激增的貨量對全球供應鏈的影響將會比去年更加嚴峻,旺季也將往後遞延。

德魯里估計,26萬箱需要26艘1萬箱貨櫃船運送,上海解封後的未來幾個月將需要找到貨櫃船來運送。

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而國內攬貨業者上周接到船公司訊息,漢堡與鹿特丹因為受颶風影響,船隻候港時間要二到三周;德魯里則指出,塞港主要是因為碼頭無法負荷櫃量,勞動力不足,缺卡車司機致使內陸運輸也無法配合。陽明海運已經通知6月1日起每箱運價漲250美元,每大箱漲5百美元。

Alphaliner統計,與今年2月和去年11月相比,延誤情況惡化,亞歐航線上的船舶返回中國的時間平均比預定時間晚了20天,部署在該航線上的超大型貨櫃船平均需要101天才能完成一次完整的往返航行,迫使船公司取消了一些航次,因為沒有船隻可加派。

在5月1日至15日這段時間,內往返中國的27個航次進行調查,結果顯示,海洋聯盟平均延誤17天;2M聯盟平均延誤19天;THE聯盟運平均延誤32天。其中屬於THE聯盟的日本網聯船務(ONE)的一艘船延誤長達41天,延誤這麼嚴重是因為THE聯盟嚴格遵守船期,沒有跳過任何港口。

不過因為通膨問題,需求正在萎縮,另因疫情解封,消費者增加服務支出,而非產品支出,可望對紓解供應鏈瓶頸有些幫助。

關鍵字: 上海,26萬箱貨、亞歐線,船期延誤,供應鏈更嚴峻

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