艙位多寡操縱運價？ 陽明強調：兩件事是脫鉤的

▲。（圖／陽明提供）

記者廖婕妤／台北報導

陽明（2609）今日召開法說會，由陽明業務長張紹豐說明上半年營運概況及未來展望，陽明今年H1營收為2161.5億元，年增59.5％；稅後純益為1161.1億元，年增96.6％；EPS為33.25元。

有法人提問，三大聯盟減班，對減少運價跌幅效果為什麼這麼弱，聯盟是否會加大減班，對此，陽明總經理杜書勤強調，所有聯盟艙位調整都是為了讓服務網路更順暢、更便利、更準確，是為了提升對客戶的服務，而不是跟運價相連結，絕對不會用艙位的多寡來操縱運價，這兩件事情是完全脫鉤的。

陽明今年上半年各航線運費收入仍以歐洲線佔比44％居冠，其次為美國線佔33％，亞二線佔15％，亞一線則佔8％。在營運量部分，今年上半年達227萬TEU，年增約2％，其中歐洲線佔31.49％，亞一線佔27.83％，上半年美西塞港情況還是比較嚴重，美國線佔25.17％，與去年同期相比略微下滑，亞二線佔15.51％。截至今年8月，陽明貨櫃運力排名為全球第九。

全球知名航商開始縮艙，張紹豐指出，縮艙的部分是這樣，比如說聯盟的運作我們會尊重，整個派船大家會去討論，其他獨立運作地方，會看不同航線的貢獻度，把適當的資源投入到適當的航線，需不需要刻意縮艙，以目前角度來看，只要目前運價水準還是在獲利基準之上，就沒必要刻意減艙。

另外，美西、美東及歐洲碼頭塞港及罷工情況也備受關注，張紹豐表示，現在看起來美西有漸漸緩解，碼頭工人談判看起來沒有進度，11月選舉是比較重要的時間點；現在看起來是歐洲塞港比較嚴重。

對於未來展望，張紹豐表示，受俄烏戰爭及通膨影響，消費者購買力呈現下滑，塞港效應蔓延，船期嚴重延誤壓縮艙位供給，可緩和運價跌勢。

此外，Q4仍需觀察，中國二十大召開前會堅持清零、限電政策對出口影響，是否會鬆綁相當期待；以及美國期中選舉結束之後，不確定因素消失，美國西岸碼頭工人勞資談判是否正向，也值得觀察。