謝志堅和大攬貨商咸信運價不會跌過頭 三大海運聯盟未來5周減94班

▲馬士基航運與地中海航運合組的2M聯盟，未來5周減31個航次。（圖／港務公司提供）

記者張佩芬／台北報導

陽明海運前董事長謝志堅與超大型攬貨公司負責人一致認為，貨櫃船運市場運價不會過頭，市場沒貨，運價跌多，三大海運聯盟一定會祭出縮艙策略；知名海運諮詢機構德魯里最新統計顯示，在跨太平洋、歐洲、地中海等遠洋航線，從本月12日開始的5周內(第37周至41周)，748個預定航次當中有94個航次被取消，取消率為13%。

謝志堅認為，三大海運聯盟不會讓市場運價一直殺下，沒貨一定會減班救市，明年第一季估計會是最辛苦的一季，而大船公司會安排船隻進廠維修，或因塞港形成自然減班，也會開始以遠洋線船隻順道運近洋線貨載，過去市場艙位不足，遠洋線船隻不收近洋線貨載，現在缺貨了，就會留約兩成的艙位專門用來運近洋線的貨。

謝志堅指出，市場運價恢復正常後，近兩年搶進美國線的一些中小型船因為成本高，放在遠洋線已經不敷成本，自然就會撤回亞洲，從中國大陸內貿航線轉到東南亞航線的船隻也會撤回大陸，船公司自己都會做出調節的。

超大型攬貨公司負責人則指出，美西線每大箱(20呎櫃)運價破3千美元非常可能，但不致於破2千美元，因為破2千就低於成本價了，三大海運聯盟一定會透過減班調節市場供需。今年第四季與明年第一季是市場一定不好，後續市場運價有機會反彈，但估計最多是反彈一成到一成半，過去兩年運價倍數與數倍上漲的情形應該不會再有了。

德魯里的統計資料顯示，三大聯盟其中64%的空白航行將發生在跨太平洋航線，23%發生在亞洲到歐洲和地中海航線，取消的79次航次當中，其中2M聯盟取消了31次，THE聯盟和海洋聯盟分別取消了26.5次和21.5次。