兩岸航空客運難增班 法人擔心運力擠到日韓東協不利票價

▲法人擔心兩岸航線後續增班不易，運力擠向日韓與東協。（圖／桃機公司提供）

記者張佩芬／台北報導

中共20大之後，企業界期盼的放寬疫情管制落空，也擔心鷹派崛起，讓兩岸關係更加惡化，法人擔心目前僅剩疫前14.46%的兩岸航班，後續增班不易，過去靠兩岸航線大發利市的航空雙雄，只能將運力轉向東南亞與東北亞，加上現在多了星宇航空，接下來亞洲區間航線的競爭恐怕越來越白熱化。

在2015年，兩岸航線最高每周飛到697班，民進黨執政後兩岸關係惡化，陸客來台限縮，到2019年10月，兩岸航班降至每周642班，那年11月，華航在兩岸航線每周飛124班，28個航線。2020年2月因為疫情，我方宣布兩岸客運航線除往返北京首都機場、上海浦東及虹橋機場、廈門高崎機場及成都雙流機場的航線外，其餘大陸城市往返台灣的客運航班暫停飛航。

兩岸航線原本陸方共開放61個航點，在我方宣布只能飛5個航點之後，大陸方面因為疫情管控，上海虹橋機場停止國際與兩岸航線飛機起降，兩岸可飛航點減為4個。在本月7日至13日，兩岸航線一周內共飛84班，僅及2019年10月的14.66%。

今年4月上海因為疫情惡化進行封控，陸籍航空公司暫停飛台北的航班，我方華航與長榮則是隔周各飛1班，大型旅行社則透露，台灣宣布解封後曾經有一天傳出我方兩航要開始提供每天一班，但到了傍晚通知還是只能隔周飛，陸籍三家航空公司則是自本月21日開始，每周共飛兩個班班。

法人分析，航空雙雄在疫前原本是兩岸航線最賺錢，經過近3年，我方邊境終於解封，但是兩岸航線已看出很難增班，航空公司原來佈署在兩岸航線的運力，估計是先搶獲利僅次於兩岸航線的日本線，其次就是搶飛亞洲其他熱門航點，而星宇航空今年機隊就達19架，其中17架是亞洲區間航線客機，明年亞洲區間航線還會增加4架雙走道的A330neo客機，市場競爭程度可以預見，恐不利票價走向。