▲陽明海運總經理杜書勤(左)在講座上達覆詢問，右為工商協進會祕書長朱曦。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運總經理杜書勤在工商協進會今(26)日下午舉辦的講座中指出，歐盟給予海運聯盟的反托拉斯豁免，2024年4月即將到期，目前已經在徵詢各方意見，不少託運人方的組織反對讓海運聯盟持續，誤會海運聯盟有左右市場運價，但實際上並沒有，如果聯盟真的不被允許，聯盟的提供的密集航班與便捷航運網將消失，航運秩序會大亂，他認為聯盟u應該會被允許持續存在。
今天的講座在台北國際會議中心舉辦，同時也有線上直播，講題是「全球供應鏈下航運市場的榮景與未來展望」。杜書勤說明在疫情爆發後，因為各國封鎖，產能受限，消費者模式改變，電商需求大增，勞動力短缺，造成供應鏈供需失衡，而全球貿易運輸量海運佔八成，供應鏈瓶頸造成運價高漲，缺工、缺櫃與塞港等現象。
在2021年12月，全球供應鏈壓力指數曾創下新高，達4.37，今年9月降到1.05，近期市場運價明顯回落，海運研究機構Alphaliner預估2023年全球船舶供給成長率8.2%，高於市場貨量需求成長率2.7%，海運市場面臨諸多挑戰，包括疫情、高通膨致全球經濟成長趨緩、環保脫碳、監管法規、地緣政治風險、燃油價格、勞資談判等。
另目前的長供應鏈也面臨轉變，美國佛里曼在2005年出版的暢銷著作《世界是平的》一書，被譯成幾十國文字，一夕之間，「全球化」與「世界是平的」畫上了等號，但現在美國人的想法變了，美國政府正努力要把在亞洲生產的貨物，拉回美國或鄰近國家生產，如果長鏈真的變成短鏈，船公司是要跟著客人走的，客人的貨在哪，船公司就去哪。至於是不是真的會變成短鏈，杜書勤會後表示，要看中美博弈和地緣政治的變化，現在還很難預測。
被問到明年船貨供需差距加大，陽明有沒有拆船計畫，運力會如何調整？杜書勤表示，陽明在2019年才拆了一批舊船，目前船隊的船齡都還算新，暫時沒有拆船計畫；在運力調整方面，主要要看聯盟的決定，聯盟原則上在中國大陸三大節日過後都會縮減船班，其他時間不輕易減班，免得被指控是人為操縱市場。
至於陽明股價會不會太委屈，杜書勤指出，今年前三季貨櫃船公司的獲利大家都知道是再也沒有更好的了，公司負債比也已經降到約35%，陽明當然希望榮景持續，但還是要由供需來決定，至於股價，要由投資人自己來判斷了。
工商協進會祕書長朱曦是海洋大學航運管理系畢業，早年在陽明海運與港務局工作過，目前擔任系友總會理事，與海運界往來密切，對海運界也有相當深入的了解。
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