▲萬海1.31萬箱最大貨櫃船「虹春輪」與「東春輪」在上個月20日舉行命名典禮，首艘「虹春輪」目前已加入美西線營運。（圖／萬海提供）
記者張佩芬／台北報導
亞洲-美國西岸航線現貨市場運價已經跌到成本價之下，船公司陸續傳出減併班訊息，萬海航運(2615)今(8)日證實，公司已經將原本佈署在美西的4條航線，自10月底開始陸續進行整併，目前已經併為兩條航線。業界傳出萬海已經在積極籌備地中海航線，安排當地代理行當中。
萬海說明，原本4條航線包括：AA1停靠上海-青島-奧克蘭-上海；AA2停靠蛇口-高雄-寧波-奧克蘭-西雅圖-蛇口；AA3停靠海防-胡志明蓋梅港-香港-蛇口-廈門-高雄-長堤-蛇口；AA5停靠 青島-上海-寧波-長堤-上海。
整併後：AA1/AA2撤線，AA3加奧克蘭，AA5加青島跟西雅圖，AA3停靠海防-胡志明蓋梅港-香港-蛇口-廈門-高雄-長堤-奧克蘭-蛇口；AA5停靠青島-上海-寧波-長堤-西雅圖-青島。
萬海新造的1.31萬箱(20呎櫃)上個月開始投入美西AA3航線，今日開始交船的3013箱貨櫃船也對外宣稱是投入美西線，由於萬海共訂造18艘1.31萬箱貨櫃船，較公司原有最大型7千多箱貨櫃船的運力加高了近一倍，未來美西線大、小船舶如何配置安排引發業界關切。
不過同業分析，在美西線線現貨市場運價已經低於成本價的情況下，減少美西線運力供給也就是減少虧損，估計萬海會積極強化美東線運務，萬海在美東線也是佈署兩條線。
目前美西線多數船公司每大箱運價都已跌破1500美元，低於1500-1700美元的成本價，美東線上周運價跌破5000美元，目前每大箱運價在4300-4800美元之間，成本價約2800美元。
近期國際各大航商都在採取減併航線措施，地中海航運(MSC)今年9月底就已表示會立即暫停其跨太平洋至至美西的SEQUOIA航線，該航線將合併到2M聯盟的Jaguar/TP2航線。
美森輪船(Matson)也已取消中國大陸-加州快線(CCX)；中聯航運與錦江航運聯營的TPX航線則是併到TPC航線服務、達飛則是關閉美西直航Golden Gate Bridge(GGB)服務。
馬士基已暫停亞洲-美東(USEC)航線，顯示太平洋及大西洋沿岸的北美港口對跨太平洋航運公司的訂艙量正在減少。馬士基服務於TP28鐘擺航線的4447箱「Merkur Archipelago」輪，10月13日在越南頭頓執行了最後一個航次。
未來該環線將被併入馬士基的TP20鐘擺服務，掛靠港順序修改為：雅加達-頭頓-上海-寧波-釜山-巴拿馬運河-莫比爾-紐華克，經蘇伊士運河返回雅加達。10月16日，4658箱的「Maersk Kentucky」執行首航。該公司仍將致力於透過Maersk Spot及Twill管道運輸所有與馬士基簽約的貨物，若需求回升就會恢復運能。
上海的中聯航運近期也已將美西兩條航線併為一條，公司董事長兼CEO陳洪輝稍早透過微信接受ETtoday訪問時表示，以目前市況估計要貼點錢，公司會逐步設法降低船舶成本，要活下去，也要保持口碑。
萬海因為目前新造船開始進入密集的交船期，公司除了傳出已經在籌備地中海航線，也傳出除了現有南美西岸航線，也考慮擴大在南美市場的運務。
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