▲貨櫃航商春節大幅砍班，最大目的是穩住運價，以免明年歐美線長約價被嚴重壓低。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
根據大陸「港口圈」網站綜合報導，明年1月農曆春節後，貨櫃船公司約取消一半從亞洲到北歐和美國的預定航次。國內海運業者指出，往年春節過後會進入2-3周的淡季，船公司都會做例行性砍班，但是砍班率多數在二到三成之間，這次的砍班率是倍數拉高，最大目的是穩住運價，以免明年歐美線長約價被嚴重壓低。
歐洲和美國的高庫存，加上未來消費者需求的不確定性，導致訂單被取消或推遲，以致中國工廠可能在春節前提前放假。例如，服裝製造商Inditex在本周的財報電話會議上表示，其10月31日的庫存水準同比增長27%，12月8日則增長15%，該公司表示暫時還沒有明年的訂單計劃。
馬士基在其最新的北美市場資訊中表示，今年更多的託運人選擇等到假期結束再下訂單，因為2022年早些時候發貨的庫存已經能夠滿足需求。
日本海洋網聯船務(ONE)執行長Jeremy Nixon近日在洛杉磯港口的月度媒體發佈會上表示，他預計短期費率在2023年之前將保持平穩，並補充說：“我認為現貨市場費率已觸底。但他警告稱，春節假期後亞洲出口將大幅下降，2月和3月出口將非常疲軟，只能看需求是否會在4月、5月左右開始回升；整體上明年上半年美國進口都將較為低迷，直到2023年下半年可能才會逐步恢復到正常狀態。
國內海運界高階分析，砍班船公司營收、獲利都減少，且可能發生虧損，但是如何讓春節後的全年大淡季運價守住，不再下跌，關係到美國線5月新年度長約能否簽到好的價格。而歐洲線明年元月的新年度長約，至今都還千不下來。
目前運價最高的是大西洋航線，還有疫前的三倍價，鹿特丹到紐約的德魯里運費指數(WCI)，上周四運價是每大箱(40呎櫃)7050美元，由於美元兌歐元和英鎊的強勢，加上對從歐洲採購產品的關注度提高，使得儘管其他地區經濟低迷，但該航線貿易仍保持強勁。但是根據海事諮詢機構Sea-Intelligence的數據顯示，由於大西洋航線運力大幅增加43%，該航線的運價將大幅下降。
根據德路里最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共721個預定航次中，在第51周（12月19日至25日）到第3周（1月16日至22日）的5周間取消了100個航次，取消率佔14%。
在此期間，53%的空航發生在跨太平洋東行航線，24%發生在亞洲至北歐和地中海航線，23%發生在跨大西洋西行航線。
在接下來的五周內，THE聯盟已宣佈取消高達47個航次，其次是海洋聯盟和2M聯盟，分別取消了16個航次和7個航次；非海運聯盟實施了30個空白航班。
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